氮气置换是处置石油汽车槽事端的有用手法，将缩短汽槽车事端的处置时刻，较大限度地削减事端带来的损害。汽车槽事端地址的地形通常都较为杂乱，再加之槽车自身的自重及装载的石油两者相加，分量比较大，所以通常吊车都满意不了安全处置事端的才能，即便客观条件能满意吊车作业才能，但对满载的事端槽车进行处置，其风险性也比较大。因此，我们需要对系统进行置换，将氨浓度降至30ppm（体积浓度为百万分之30=V氨/V）以下，以确保不会对***造成伤害。

燃气管道安装完成以后，应进行强度试验、严密性试验、清管和干燥。对于没有立即投入运行的管道，为防止外界湿气重新进入管道，以保证管道处于良好的待用状态，应在管道内注入氮气，即用高纯度的氮气将管道内的空气置换掉，并且要求管道内的氮气压力为微正压。氮气是一种无色无味气体，常温下无化学活性，不会与其它物质化合。过低的温度一方面会影响管材的低温强度（低温脆性），另一方面易使阀门等设备的密封产生泄漏。燃气管道在投运前用氮气置换空气，主要基于两个因素：

1）直接用***置换空气***性较大；2）管道内充满氮气，则管道不易氧化，即起到了保护管道的作用。

注氮温度和注氮速度的控制 一般情况，注氮施工采用自然吸热气化蒸发器设备，在环境条件确定和蒸发器的蒸发量确定的条件后，注氮温度和注氮速度成反比。既可以保证注氮温度，又可以保证注氮速度。被置换管道内的气体分为：空气段、空气和氮气混合段、氮气段。在进行氮气置换空气时，检测方法是在置换末端进行氧含量检测。在推进置换中当氧含量检测仪检测到的氧含量由21%下降时，表示空气和氮气混合段到来；氧含量降低到2%以下时表示氮气段到来，氮气置换合格，此时可关闭进气和放空阀。在置换时操作人员应站在上风口，在操作时应时刻检测氧气浓度的变化，并通知现场其他人员，若氧气浓度偏低，应撤离现场，并派操作人员查找原因并及时解决。

根据确定的氮气注入口法兰的尺寸,提前制作各型号的注氮法兰接头,购买氮气注入临时管线。

液氮运输、施工机具、施工设备等调遣至施工地点的道路情况调查：由于是在冬天施工,天有可能下大雪,做好防冻、防滑的准备,道路有可能封堵,必须安排液氮气化机组、施工车辆、液氮槽车等提前出发,路途时间要留有余地。液氮施工作业中的后勤保障组负责施工采购液氮、物资采购的合同签订工作。根据注氮速度及温度要求，液氮车配备与注氮车匹配的加热设施及其它附属设施。