液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前，变速器挂上一定的挡位 ，起祓动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。根据这原理，德国工程师费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器，把涡轮和泵轮组合在一起，二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种'软连结方式而设计的传动系统称作液力传动。因此，液力耦合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流的过程中又将动能传给涡轮输出。

是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成， 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在-起， 随发动机曲轴的转动而转动。当车辆即将要起步时，泵轮在发动机驱动下转动而涡轮静止不动。由于涡轮没有运动，泵轮与涡轮间的相对速度VL将达大值，由此而得到的合成速度。当涡轮开始旋转并逐步赶上泵轮的转速时，泵轮与涡轮间的相对线速度减小，使合成速度VR减小，并使VR和泵轮出口线速度VE之间的夹角增大。

当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮-同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转 ，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向呙轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转。液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前，变速器挂上一定的挡位 ，起祓动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。液力耦合器中的循不夜压油，在从泵轮叶片内缘流句外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。

当涡轮高速转动，即输出和输入的转速接近相同时，相对速度VL和合成速度VR都很小，而合成速度VR与泵轮出口速度VE间的夹角很大，这就使夜流对涡轮叶片的推力变得很小，这将使输出元件滑动，直到有足够的循环油液对锅轮产生足够的冲击力为止。当涡轮开始旋转并逐步赶上泵轮的转速时，泵轮与涡轮间的相对线速度减小，使合成速度VR减小，并使VR和泵轮出口线速度VE之间的夹角增大。现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。