在汽车从起步开始逐步加速的过程中，液力耦合器的工作状况也在不断变化，这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定，VL为泵轮和呙轮的相对线速度，VE为泵轮出口速度，VR为油液的合成速度。能用作驱动机车车轮的机械电动机不是无二的。水力机械中的涡轮机也有和电动机相类似的驱动特性。只要用柴油机带动一个泵，向涡轮提供具有某些压力的液流，而且能够把在涡轮中工作完毕后的液流 引回到泵的进口处，使液流循环工作，这套系统就可用作内燃机车的动力驱动系统。加大节 气门开度，使发动机的转速提高,作用在涡轮上的力矩随之增大，当发动机转速增大到一定数值时， 作用在呙轮上的力矩足以使汽车克服起步力而起步。随着发动机转速的继续，涡轮随着汽车的加速而不断加速，涡轮与泵轮转速差 的数值逐渐减少。

当车辆即将要起步时，泵轮在发动机驱动下转动而涡轮静止不动。由于涡轮没有运动，泵轮与涡轮间的相对速度VL将达大值，由此而得到的合成速度。即油夜从泵轮进入涡轮的速度VR也是大的。油夜进入涡轮的方向和泵轮出口速度之间的夹角日1也较小，这样液流对锅轮叶片产生的推力也就较大。在汽车从起步开始逐步加速的过程中，液力耦合器的工作状况也在不断变化，这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定，VL为泵轮和呙轮的相对线速度，VE为泵轮出口速度，VR为油液的合成速度。当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮-同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转 ，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向呙轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转。加大节 气门开度，使发动机的转速提高,作用在涡轮上的力矩随之增大，当发动机转速增大到一定数值时， 作用在呙轮上的力矩足以使汽车克服起步力而起步。随着发动机转速的继续，涡轮随着汽车的加速而不断加速，涡轮与泵轮转速差 的数值逐渐减少。汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和夜力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。

因此，应对总体动力性能和经济性能进行分析计算，在此基础上设计整个液力传动装置。为了构成一个完整的液力传动装置，还需要配备相应的供油、冷却和操作控制系统。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。中国经过拆解消化技术，在1977年设计出北京型液力传动内燃机车，功率1500千瓦，作为中短途客运用车，机车性能虽然有了大幅度提高，但是相比NY系列，还是非常落后的，已经基本全部报废淘汰。在北美洲，大部分的内燃机车（特别是大功率的机车）都是采用电传动。欧洲则以液力传动内燃机车较多。