考虑城市轨道交通工务大修周期长，日常维修条件差，要求扣件的轨距调整量比国铁的大，整体道床扣件轨距调整量一般可设计为+8、-12mm.结构的沉降绝大部分是在结构设计时考虑并采取措施，但小量的变化仍需钢轨扣件来调整。就目前的结构及轨道施工技术，对地下线要求钢轨扣件有20~30mm的水平调整量。准确的使用扣件有利于延长扣件的寿命，准确使用方式如下：扣件式钢管模板支架施工前必需编制施工方案，制定比较严格周密的施工方案，假如方案制定的不好，在施工时就有可能泛起一些不可预料的事件。水平调整量的大小与地质情况密切相关，在不良地质条件下，需要扣件有大的水平调整量。

扣件具有安全优势、质量优势、品牌优势，从事紧扣件租赁省心省力，租赁收入超过租赁劣质铁扣。钢管扣件扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。如果建筑扣件轴后，用手转动时有明显的“沙沙”感，则可能是轴的公差太大后轴的圆度不够好，所以在控制好轴和建筑扣件公差时也要控制好圆度。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。直角紧扣件易于维护。由于产品本身不易生锈、损坏，使用后维修十分方便，既降低了维修难度，又节约了维修成本。

建筑扣件合金腐蚀润滑油中所含的化学杂质使建筑扣件合金氧化而生成酸性物质，建筑扣件合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，引起建筑扣件合金局部脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。建筑扣件合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、建筑扣件资料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。在模板支架下方或附近有设备基础和管沟时，在支架使用过程中不得开挖，否则采取加固措施。形成局部高温，轴颈和建筑扣件摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触。润滑缺乏、冷却不良的情况下，使建筑扣件合金发黑或局部烧熔。

对扣件的卸料，也要留意一些问题。卸料时，应契合下列规矩：制止将钢管、扣件由高处投掷至地上，对扣件的转移和运送，需求进行小心和合理的处理，对钢管和扣件进行有用的处理和运送办理。扣件模板支架运用期间，不得恣意撤消杆件。就扣件的承载能力而言，工作层上的施工荷载应满足设计要求，不得超载，应承担一定重量，脚手架不得与模板支架相连，连接时应进行一定的处理，以保证扣件的合理承载重量。当模板支架根底下或相邻处，有设备根底管沟时，在支架运用进程中，不得开挖，否则必定要采纳加固办法。在扣件进行撤消的进程中，需求进行一些设备的处理和加固办法。