考虑城市轨道交通工务大修周期长，日常维修条件差，要求扣件的轨距调整量比国铁的大，整体道床扣件轨距调整量一般可设计为+8、-12mm.结构的沉降绝大部分是在结构设计时考虑并采取措施，但小量的变化仍需钢轨扣件来调整。所有这些扣件都是带有熔融号的液态金属，通过浇注、挤压、吸入或其他方式注入预先准备好的模具中，冷却后，再滴砂、清洗和后处理，即可获得一定形状的物体、形状和形状的金属。就目前的结构及轨道施工技术，对地下线要求钢轨扣件有20~30mm的水平调整量。水平调整量的大小与地质情况密切相关，在不良地质条件下，需要扣件有大的水平调整量。

建筑扣件合金腐蚀润滑油中所含的化学杂质使建筑扣件合金氧化而生成酸性物质，建筑扣件合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，引起建筑扣件合金局部脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。就扣件的承载能力而言，工作层上的施工荷载应满足设计要求，不得超载，应承担一定重量，脚手架不得与模板支架相连，连接时应进行一定的处理，以保证扣件的合理承载重量。建筑扣件合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、建筑扣件资料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。形成局部高温，轴颈和建筑扣件摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触。润滑缺乏、冷却不良的情况下，使建筑扣件合金发黑或局部烧熔。

对于其中的建筑扣件来说更是如斯，作为连接件存在的建筑扣件往往被人们忽略，有它引发的安全事故却是无法忽略的。通常由铸铁或铸钢制成，铸铁或铸钢的建筑扣件性质较脆，在运输和使用中容易断裂和破碎，在铸造扣件时熔化钢铁及造型等工艺过程中容易产生环境污染，铸造工艺生产周期长，生产效率低。就拿建筑扣件和脚手架的例子来说。假如扣件质量不外关，在脚手架受力之后轻易泛起断裂，造成倒塌事故。因为建筑扣件质量题目造成的，俗话说千里之堤溃于蚁穴,只有把每一个像建筑扣件这样的细节之处做好，才能更好的保证整体施工的质量。