考虑城市轨道交通工务大修周期长，日常维修条件差，要求扣件的轨距调整量比国铁的大，整体道床扣件轨距调整量一般可设计为+8、-12mm.结构的沉降绝大部分是在结构设计时考虑并采取措施，但小量的变化仍需钢轨扣件来调整。对于其中的建筑扣件来说更是如斯，作为连接件存在的建筑扣件往往被人们忽略，有它引发的安全事故却是无法忽略的。就目前的结构及轨道施工技术，对地下线要求钢轨扣件有20~30mm的水平调整量。水平调整量的大小与地质情况密切相关，在不良地质条件下，需要扣件有大的水平调整量。

建筑扣件外观质量要求：严禁使用裂纹、变形或螺栓滑丝紧扣件；直角紧扣件锻造加热设备，广泛用于齿轮、轴、曲轴、凸轮、轧辊等工件表面淬火，以提高这些工件的耐磨性和断裂能力。动刚度值是扣件的重要指标，表明扣件在动荷载作用下的弹性，即减振性能。汽车后桥采用感应加热淬火，设计载荷下的疲劳循环次数是调质处理的10倍左右。感应加热淬火的工件材料一般为中碳钢。为了满足某些工件的特殊要求，研制了一种适用于感应加热表面淬火的低淬透性钢。由高碳钢和铸铁制成的工件也可通过感应加热淬火。淬火介质常用的水或聚合物水溶液。

扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件。扣件运用办法用于笔直两根钢管穿插联合紧固，钢管脚手架的纵向杆和横向管联接紧固的扣件，它应在螺栓扭力距(拧紧程度)40N·m时，确保横向管在受外荷载后不发作下滑现象。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。为此，扣件必需具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性。并有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠连结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简朴，便于拆卸。准确的使用扣件有利于延长扣件的寿命，准确使用方式如下：扣件式钢管模板支架施工前必需编制施工方案，制定比较严格周密的施工方案，假如方案制定的不好，在施工时就有可能泛起一些不可预料的事件。

扣件有必要具有满意的强度，耐久性，和必定的弹性，并有用第坚持钢轨与轨枕之间的牢靠联合。建筑十字扣件的运用便当了修建施工单位，有用的行进功率和结束一些高层修建、大型桥梁。扣件在修建施工中运用，能够确保施工中工程质量顺利结束，此外，还要求扣件体系零件少，设备简略，便于设备。碗扣联接简洁,国内常用的扣件制造。因此可习惯各种平面、立面的修建物与构筑物用脚手架.比拟经济.加工简略。每个分扣件中的下扣件小端与活节螺栓联接，扣件由两个分扣件组成。