高速发展的国内快递业是十年来中国物流业降本增效快的细分物流行业。自2014年中国快递业市场的业务量超过美国达到140亿件而跃升快递大国之后，一骑绝尘；2019年国内快递业业务量已经达到635.2亿件，业务收入完成7497.8亿元，超过美日欧等发达***经济体的总和，占包裹量的50%以上。这归于因服务于高速增长的电商物流与快递市场伴生式的高速增长、主体由农民工进城首份工作组成的320万快递员的劳动力红利、“大云移物智”支撑的供需匹配和资源配置优化的快递调度平台以及拥抱不断涌入冗余的资本市场等4个要素禀赋。

在To B端的企业服务，却出现了一些乐观的变化。自今年以来，国内互联网巨头BATJ纷纷调整***架构，其变化的共同点是完成了面向To B端的***架构调整与升级，为产业互联网浪潮的到来做准备。To B端的企业服务将是BATJ未来的发力***，而物流服务领域位列其中，阿里、京东自不必多说，而百度***了oTMS、蓝犀牛、罗计物流等物流相关企业，腾讯也***了华南城、人人快递、货车帮等物流相关企业，由此可见一斑。

随着信息技术和移动互联网的发展，商品销售呈现线上化的趋势，同时也大幅降低了消费者的交易成本，由此产生的小批量、多频次订单使得商品订单呈现出碎片化的特征。在国际贸易中，由于运输距离远，航空运输和“批量运输+前置仓”的模式就成为了执行小批量、多频次的商品订单时提高客户体验的两种可选方式。航空运输的优势在于商品销售计划更灵活，没有海外前置仓压货的风险，缺点是运费较高；“批量运输+前置仓”的优势在于运费低，但风险是商品销售需要的计划，否则有海外前置仓压货的风险。

运价是选择运输方式的重要因素。但是运输成本低的运输方式通常会导致物流系统中其他部分成本的上升，因此难以保证整个物流系统的成本低。所以，运价是选择运输方式的。干线运输是指运输网中起骨干作用的线路运输。按分布的区域范围划分，一般跨越省、区(市）的运输线(包括铁路线、内河航线、沿海航线、航空线以及公路线等)所完成的客货运输为干线运输；省、区(市)范围内的运输线上的客货运输为支线运输。