镀硬铬一般用于模具等高温操作的一项工艺。镀铬可分为硬铬、装饰铬等。装饰铬主要是为了使表面更加光亮，外形更加美观，防止生锈等。

一直以来镀硬铬都是各类机械制造、维修的关键部分。它可以为汽车机。各类零部件提供长久的耐磨层。但其中的六价铬却容易对电镀工人造成伤害。

因此也出现了代替镀硬铬的的技术——热喷涂技术，它已向、航空业、工业、重型车辆市场拓宽。这对传统的的镀硬铬来说是一个巨大的挑战。

镀硬铬的优势在于能增加表面的硬度，但同时还有不足需要改进。与时俱进才能在这个快速发展的的时代跟上步伐。

镀硬铬时，也常因结合力不好而产生镀层起皮现象，在生产操作中，可采用以下几种措施。

①冲击电流对一些形状复杂的零件，除了使用象形阳极、保护阴极和辅助阳极外，还可以在零件入槽时，以比正常电流密度高数倍的电流对零件进行短时间冲击，使阴极极化增大，零件表面迅速沉积一层铬，然后再***到正常电流密度施镀。

冲击电流也可用于铸铁件镀硬铬，由于铸铁件中含有大量的碳，氢在碳上析出的过电位较低。另外铸铁件表面有很多气孔，使得真实表面积比表观面积大很多，若以正常电流密度施镀，则因真实电流密度太小，没有金属铬的沉积。所以在铸铁件镀硬铬时，必须采用冲击电流，增大阴极极化。

②阳极浸蚀（刻蚀） 对表面有较厚氧化膜的合金钢及高碳钢镀硬铬或在断电时间较长的镀铬层上继续镀铬时，通常先将零件作为阳极进行短时间的浸蚀处理，使氧化膜电化学溶解并形成微观粗糙的表面。

③阶梯式给电含镍、铬的合金钢，其表面上有一层极薄而致密的氧化膜，镀硬铬时会影响镀层与基体的结合力，为此，首先将镀件在镀铬液中进行阳极浸蚀，而后将零件转为阴极，以比正常值小数倍的电流，一般电压控制在3.5V左右，使电极上仅进行析氢反应。由于初生态的氢原子具有很强的还原能力，能够把金属表面的氧化膜还原为金属，然后再在一定时间内（如20～30min）采用阶梯式通电，逐渐升高电流直至正常工艺条件施镀。由此在被活化的金属表面上进行电镀，即可得到结合力良好的镀层。另外，在镀硬铬过程中，有时会遇到中途断电，此时镀铬层表面也会产生薄膜氧化层，若直接通电继续施镀，将会出现镀层起皮现象，克服方法可采用“阶梯式给电”，使表面得以活化，而后转入正常电镀。

④镀前预热对于大件镀硬铬，工件施镀前需进行预热处理，否则不仅会影响镀铬层的结合力而且也影响镀液的温度，所以大件镀前要在镀液中预热数分钟，使基体与镀液温度相等时，再进行通电操作。镀液温度变化控制在士2℃以内。

镀硬铬的概念

镀，镀覆金属作为阳极，被氧化成阳离子到电镀溶液；  金属制品的被镀作为阴极，电镀金属阳离子在金属镀层的表面减少形成。排除其他阳离子的干扰，并且使涂层均匀，做电镀液所需固体，镀覆金属的含阳离子的溶液以保持恒定电镀金属阳离子的浓度。在基板上目的镀硬铬涂覆有金属，改变基片表面的大小或性质。金属镀层可以提高耐腐蚀性，增加的硬度，以防止磨损，以改善导电性，润滑性，耐热性和表面外观。

镀硬铬用于耐磨的运动配合表面，要求厚度较厚，少也会有20微米左右，否则不起到耐磨的效果，碳钢材料零件镀硬铬可以直接镀。镀硬铬主要用于轴类零件增强抗磨性或修复磨损部位。镀层一般为0.2mm～0.3mm之间。它分光滑镀层和蜂窝镀层。前者由于光滑，不利于油膜的建立，主要是提高了轴表面的硬度，常用于轴承，固定套的安装。后者因表面凹凸，可保持油膜。轴表面又有一定强度，应用于滑动、旋转部位。