在盛有电镀液的镀槽中，经过清理和特殊预处理的待镀件作为阴极，用镀覆金属制成阳极，两极分别与直流电源的负极和正极联接。电镀液由含有镀覆金属的化合物、导电的盐类、缓冲剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成。通电后，电镀液中的金属离子，在电位差的作用下移动到阴极上形成镀层。阳极的金属形成金属离子进入电镀液，以保持被镀覆的金属离子的浓度。

一般情况下，应通过溶剂清洗去除零件表面的大量油。 如有稠油或硬油膜，应通过擦拭或研磨去除稠硬的油层，再用三氯乙l烷和四氯乙l烯等溶剂浸泡或蒸汽进一步除油。

离子交换法:处理电镀废水和回收

离子交换法：处理电镀废水和回收某些金属的有效手段之一，也是使某些镀种的电镀废水达到闭路循环的一个重要环节。但是采用离子交换法的***费用很高，系统设计和操作管理较为复杂，一般的中小型企业难以适应，往往由于维修、管理等不善而达不到预期的效果，因此，在推广应用上受到了一定的限制。

当前，国内对含铬、含镍等电镀废水采用离子交换法处理较为普遍，在设计、运行和管理上已有较为成熟的经验。经处理后水能达到排放标准，且出水水质较好，一般能循环使用。树脂交换吸附饱和后的再生洗脱液经电镀工艺成分调整和净化后能回用于镀槽，基本实现闭路循环。另外，离子交换法也可用于处理含铜、含锌、含金等废水。

电镀污水进行汽车抛光的必要性：

电镀污水的组成很复杂，处理方法也很多，普遍采用的方法有：物理法，化学法、生物法及物理化学法。其中以化学法为主的处理技术具有成本低、技术较成熟等特点，一般其他处理方法会予以适当的辅助。

据统计，在中国，大约有41%的电镀厂采用化学法处理电镀污水；在日本，化学法占治理总数的85%左右。此方法具有操作简单可靠、***少、能承受大水量和高浓度负荷、效果稳定等优点，适合各类型电镀企业的污水治理，但是，同时存在着电镀污泥二次污染问题，企业一般委托有资质的单位进行处置。

电镀硬铬在各种基体表面镀一层厚的铬镀层，厚度一般在20m以上，利用铬的特性提高零件的硬度、耐磨性、耐温性和耐腐蚀性。在我们进行电镀硬铬时有时会出现电流效率低的问题，那么，在遇到这一问题时我们如何做呢？

一般来说，更多的机器用于镀硬铬，如：模具装饰镀铬，顾名思义，主要是为了表面光亮、外观美观、防锈等。

　　电镀硬铬因其优异的性能被广泛应用于机械模具，气缸活塞和飞机零件。而汽车发动机气缸、活塞、飞机零部件镀硬铬的技术条件相对较高。镀后的气缸不仅要有严格的尺寸，还要有良好的附着力和耐磨性。因此，除了一定的电镀加工条件外，还需要有相当有经验的技术人员，才能充分发挥镀硬铬的作用。