微型车空间将够用,iEV6E也不例外

从空间来看，微型车的空间也就是将将够用，iEV6E也不例外。不过，织物面料的座椅软硬适中，前排座椅包裹性很好，整体舒适性不错。后排乘客短途乘坐还是可以的。如果长途的话，腿部空间就显得不够了，舒适性会差一点。值得一提的是，后排座椅可以放倒。给后备箱腾出更大的空间来，增加装载能力。在车内只有两名乘员的情况下，空间利用还是很到位的，前排乘客的乘坐也会很舒服。

关于永磁同步电机的驾驶感受,厂家说几乎没有差别,只是成本上的

关于永磁同步电机和交流异步电机的驾驶感受，厂家说几乎没有差别，只是成本上的差异。相比而言，永磁同步电机，体积小、重量轻，功率密度大，调速性能好；交流异步电机结构简单，成本低，但能耗相对较高。此次没有试驾时光版，因此无法体会两种电机的差异。

关于续航里程，由于此次试驾中并没有安排充电环节，所以EV君没敢测试续航。值得一提的是，动力电池SOC显示很准确，这一点难能可贵，因为这关系到实际剩余续航，如果显示偏差，很可能在半路趴窝。

再说一下iEV6E配备的能量回收系统的体验。能量回收的目的是通过发电机将制动时的动能转化为电能储存在电池中，提高续航里程。厂家公布的数据是综合工况下能量回收率大于40%，续驶里程贡献率为13%。从实际感受来说，L模式下，为了的回收制动时的能量，松开油门时感觉好像踩下了刹车，车速逐渐下降，如果不继续踩油门，车辆会完全停止。E模式下的制动能回收调校相对均衡一些。

新能源车的优势：纯电动汽车在运行过程中可以做到没有污染，完全不排放污染大气的***气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。

政策补贴，更省钱2014年，***和地方***给予电动汽车较高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。