未来新能源汽车将成为一种发展趋势
随着环境污染、石油危机等问题的加重,各国都高度重视低污染且对石油依赖性较低的新能源汽车的发展。目前迎来了大规模的燃油车禁售令,多个***和城市宣布将禁售燃油车,奥迪、尔沃等车企也开始了新能源汽车的探索,奥迪更是宣布将在2033年淘汰燃油引擎。由此可见,未来新能源汽车将会成为一种发展趋势,内燃机时代或将成为历史。
汽车制造商实施“双积分”碳排放管理模式
2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提出对汽车制造商实施“双积分”碳排放管理模式,若车企生产低能耗和新能源汽车则可以获得积分,反之,智能扣除积分。若车企未达到考核标准,智能通过结转、抵偿、购买三种方式凑足积分,但目前积分价格节节升高给我国传统车企造成了一定的压力。随着“双积分”碳排放管理模式的实施,比亚迪、北京汽车、上汽集团、安徽江淮等传统车企都开始了有传统燃油车向新能源汽车的转型,而比亚迪更是发展为我国新能源汽车的。
江淮微型电动车配备磷酸铁锂电池
在写感受之前,先简单介绍一下这款车。iEV6E是江淮汽车目前为止推出的的一款纯电动汽车,是一款很务实的家用车型,主要针对年轻客户。因此,价格很亲民,补贴后的售价为5.95万元,还有一款时光版的售价为4.95万元,比北汽新能源的EC180的价格还低(EC180两款车型的售价为5.58万元和4.98万元)。
这款车搭载的是磷酸铁锂电池,电池容量为22kWh,综合工况下续航里程为170km,60km/h等速的续航里程可以达到206km。相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的劣势是能量密度较低,但安全性更高。同时,成本较低。江淮之所以为这款微型电动车配备磷酸铁锂电池,可能也是考虑了成本和价格的因素。
时速80km/h的中段加速潜力感觉还是很大的_汽车频道
起步之后,50km/h-80km/h的中段加速潜力感觉还是很大的,毕竟这是一台电动车,电动机的功率和扭矩都不小。不过时速80km以上之后,继续提速稍显吃力。此次试驾中,我们还沿着巢湖畔走了一大段蜿蜒曲折的郊区道路和村道,不过也是铺装路面,体验了一下iEV6E的操控性。这时候,一辆小型车的灵活性就能够完全发挥出来了,转弯、避让、加速、超车都游刃有余,转向,方向盘比较轻,尤其适合女性驾驶,刹车力度也软硬适中,由于能量回收系统的介入,在控制好车速和车距的前提下,基本上不用踩刹车。底盘调教也是偏舒适的,郊区路面上一些不大不小的坑洼起伏都能比较好的过滤掉,但路感还是比较清晰的,而且,底盘比较扎实,经过坑洼路面时没有那种很“松散”的感觉。个人感觉,方向盘在转弯后回正时的幅度稍嫌不够。
版权所有©2025 产品网