江淮新能源2020款iEV6E

要说起哪款车是江淮新能源的销量担当，那是iEV6E。因为这款车的销量早就突破了10万辆，是中国纯电家用微车，说它是国民级纯电动车应该也不为过。那今天我们就拿到了一台试驾车，江淮新能源2020款iEV6E，大家一起来看看它和之前的版本都有啥不一样。

首先来看外观，整体造型没有什么变化，还是这种“宝瓶口”式前脸，这是一体化LED日间行车灯，充电接口依然是在这里。不过车身颜色好像变成了双色车身，这让它在观感上更加的炫酷。另外来到后面你会发现，它的小书包怎么不见了，这就让我想起了那句经典的台词，别以为换个马甲我就不认识你了。哈哈，开个玩笑啊。打开尾门，目前状态下，它的后备厢容积有125L，那后排座椅4/6比例放倒之后，空间能够提升到400L，所以它的装载能力还是很强的。

江淮iEV不能做到更快的充电速度,而是不想这么做

说到充电接口，有必要再说一下江淮iEV系列的快充时间的问题。有很多用户不断反馈，江淮iEV系列车型的快充太慢了，非常影响效率。之前EV君也就这个问题专门请教过江淮的技术人员，得到的答复是说其实快充对电池不好，江淮iEV不是不能做到更快的充电速度，而是不想这么做。对于这个说法，EV君表示部分赞同，相比而言，快充对于电池寿命的影响确实比慢充要大一些，但在很多品牌的电动汽车都能做到30或者45分钟充满80%电量的情况下，江淮iEV的快充速度还是会影响消费者的选择。不过，目前，包括iEV6E在内，江淮已经将快充速度提升到了一小时充满80%电量。

iEV6E有三种驾驶模式——S是运动模式,这种模式下,高车

iEV6E有三种驾驶模式——S是运动模式，这种模式下，高车速可以达到102km/h。在实际驾驶中，EV君曾加速到了110km/h，但由于试驾的路段有限速，所以没敢继续踩油门提高车速，如果继续加速的话，估计能达到120km/h；E是经济模式，高车速为80km/h；L是长程模式，高车速为60km/h。三种不同驾驶模式下，直接的影响是续航里程不一样，S模式下，续航里程，其次是E模式，L模式下的续航里程，L就是Long长程模式。同时，驾驶风格的变化也会导致平均电耗的差异。此次试驾中，EV君分别体验了三种模式，相对而言，运动模式下的驾驶时间较长，终的平均电耗为7km/kWh，相当于每百公里14kWh，在正常范围之内。如果全程用E模式，平均电耗应该还有下降空间。