我国要实现新型储能市场化发展

为实现碳达峰、碳中和，努力构建清洁低碳、安全能源体系，日前，***发改委、***能源局联合发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》（下称《指导意见》），文件显示，到2025年，我国要实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，到2030年，要实现新型储能市场化发展。多家券商指出，新型储能政策的落地，给储能、光伏、风电、新能源、锂电池等板块带来重大利好。值得关注的是，在《指导意见》中涉及了多处与新能源汽车行业密切相关的内容，也引起了锂电池企业和新能源车企的关注。

新款江淮iEV7S与奇瑞瑞虎3xe

在车身尺寸方面，新款江淮iEV7S长宽高分别为4135/1750/1560 mm，轴距为2490 mm。由尺寸对照表我们不难看出，新车的车身尺寸相比于奇瑞瑞虎3ex、比亚迪元EV360以及北汽新能源EX360这三款目前市面上较为活跃的同级别竞争对手，江淮基本上处于下风，仅仅在长度方面比北汽新能源EX360长20 mm。然而在轴距方面，新款江淮iEV7S与奇瑞瑞虎3xe比较达到了四款车中差值65 mm，这将直接导致新车的空间会稍显局促。同时，这在消费者尤为看重大体积的中也是非常吃亏的一个点。

江淮新能源纯电动汽车技术相较于国内巨头比亚迪还有一段距离

反观目前市面上的同级别竞争对手比亚迪元EV360，其主驱动电机输出功率为70KW，扭矩为180 N·m。而电池容量则为42 kWh，在60km/h等速行驶下续航里程为360 km，快慢充电时间分别为1.1小时和7小时。

由此可见，在表面参数上，新款江淮iEV7S在动力输出方面拥有不小的优势，可惜在充电时间以及本次新车的主要宣传点续航能力上，新车依仍然逊色于比亚迪元EV360。看来江淮新能源目前纯电动汽车技术相较于国内巨头比亚迪还有一段距离啊。

这台电动车开起来怎么样?

我更为关心的也是大家关心的就是这台电动车开起来怎么样?我想说，如果不看车标，真的以为是一台欧系的合资车。深踩油门踏板，会有很强的推背感，当然不至于像特斯拉那样的加速，以至于使人产生眩晕感。新车加速能力很持久，均匀又线性，很短的时间便达到80km/h,即使超过法定限速，IEVS4还是那么坚定的往前加速，这对于我们日常驾驶，尤其是城市中，这台车的动力绰绰有余。其整体的加速质感颇有一丝普通油车的感觉，有力而又富有乐趣。