2020款iEV6E液冷电池包恒温控制技术

在动力方面，2020款iEV6E搭载了江淮自主开发的六合一电驱动系统，把电机、控制器等等六个部件高度集成化，体积减少了53%、重量减轻了38%、电机功率密度提升了27.6%，这样一来能耗就实现了大幅降低，同时也实现了电驱系统布局位置更低，整车更低，前后车身配重也更加合理，从而让驾控体验有了明显提升。而且为了保护电池，iEV6E车身专门设计了动力电池舱，加上车规级前后防撞梁和车门防撞梁，对电池形成了360°防护。所以说安全方面不用担心，更何况江淮新一代的液冷电池包恒温控制技术的采用，能够确保电池温度控制在10-35℃适宜范围。

江淮新能源的实力问题上,明眼人都不难看出

综上种种，我们不难得出新款车型虽然作为目前江淮新能源的作品，但是产品力在一众同级竞争对手中并不出色的结论。我们抛开仁者见仁智者见智的外观设计风格来总结，新款江淮iEV7S其实并没有什么特别突出的优势，就连销售卖点也有比亚迪这只大老虎拦在路上，所以疆哥对于新车的销量着实担忧。回到江淮新能源的实力问题上，明眼人都不难看出，在燃油车颓势尽显的局面中，江淮是迫切的希望凭借新能源突围困境的一个车企。无奈因为造车实力的不足目前只能凭借价格赖以生存，以致步入降价换量的怪圈，并不像表面上体现得那么风光。

时速80km/h的中段加速潜力感觉还是很大的_汽车频道

起步之后，50km/h-80km/h的中段加速潜力感觉还是很大的，毕竟这是一台电动车，电动机的功率和扭矩都不小。不过时速80km以上之后，继续提速稍显吃力。此次试驾中，我们还沿着巢湖畔走了一大段蜿蜒曲折的郊区道路和村道，不过也是铺装路面，体验了一下iEV6E的操控性。这时候，一辆小型车的灵活性就能够完全发挥出来了，转弯、避让、加速、超车都游刃有余，转向，方向盘比较轻，尤其适合女性驾驶，刹车力度也软硬适中，由于能量回收系统的介入，在控制好车速和车距的前提下，基本上不用踩刹车。底盘调教也是偏舒适的，郊区路面上一些不大不小的坑洼起伏都能比较好的过滤掉，但路感还是比较清晰的，而且，底盘比较扎实，经过坑洼路面时没有那种很“松散”的感觉。个人感觉，方向盘在转弯后回正时的幅度稍嫌不够。