推动***消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案

日前，***发改委、生态环境部、发布《推动***消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方***应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控校果，加快由限制购买转向引导使用。江淮新能源汽车经历10年“迭代研发”推出“七代技术、两代产品”，系统掌握了电动汽车的关键核心技术。随着***对新能源汽车产业的支持，各地方也是纷纷发布通告，对燃油机动车限行并解除对新能源汽车的限行。

其中提到：大幅降低新能源汽车成本，加快发展使用便利的新能源汽车。加快更新城市公共领域用车。推动城市公共领域车辆更新升级，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，2020年底前大气污染防治***区域使用比例达到80%。江淮汽车早在2002年即开启新能源汽车研发，在新能源汽车领域深耕多年，已建立、国内令先的技术平台。鼓励地方加大新能源汽车运营支持力度，降低新能源汽车使用成本。不断改善配套基础设施。***和地方财政继续对充换电等基础设施建设和配套运营服务给予支持，加快大型公共场所充电桩建设。

江淮iEVA50一次充电可行驶311英里

江淮汽车或俗称江淮汽车是一家中国公司。他们与大众一起投入资金了超过120亿美元，将电动汽车推向中国市场。现在，他们刚刚发布了名为iEV A50的零排放紧凑型轿车的图片。5个小时，慢充模式下需要12个小时充满，公布的罪大续航里程350公里，NEDC工况续航里程为220公里。江淮iEV A50将于4月在2018年北京车展上头次亮相。它的轴距为106.7英寸。换句话说，长180.7英寸，宽69.5英寸，高58.7英寸。

JAC iEV A50一次充电可行驶311英里。它通过60kWh电池组成功实现了这一目标。实际上，JAC iEV A50的续航里程为249英里，在功率较小的47kWh电池组的帮助下，续航里程为205英里。电池位于后排座椅下方，并具有快速充电功能。

已经解决退磁问题了,都是片面和错误的

　　高温、振动甚至自然退磁，都需要一系列复杂的技术来解决，包括和整车设计的联动（比如冷却系统、减振系统等等），而不是仅仅靠提高电机本身的防退磁能力就可以“解决”。因此，我们说实验室里的***的永磁电机产品，性能可以做到优越，甚至超乎想象。5吨，按照新能源车上牌规定，可以悬挂渐变绿色***（相当于蓝牌），在城市内更加灵活。但是一上工况，则截然不同了。

无论工程师们如何解释说“已经解决退磁问题了”，都是片面和错误的。这不是说工程师们说谎，因为这不仅仅是电机本体一家的事情。事实上，欧洲、日本正在减少对永磁电机的研发和使用，悄然而明确地转向了开关磁阻电机，这不仅仅是资源问题。日前，***发改委、生态环境部、发布《推动***消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。同时，如果想比较解决退磁问题，就需要把余量设计的大一些，用更好的永磁体，那么成本就是问题。目前在我们***的“永磁电机热”，必将导致***竞争（其实已经出现），那么性能和成本，又会出现悖论和矛盾。

谁也不愿意买一辆只能用3、4年的电动汽车

汽车行业如果大量使用***的永磁电机，3、4年后，将会出现大面积退磁，造成无可收拾的局面。谁也不愿意买一辆只能用3、4年的电动汽车。实际上，在山区城市，每天频繁驾驶爬坡，不用2年可能就退磁了。这不是说永磁同步电机就不可以使用，事实上，它有自己适合的车型。作为能量密度高、电机，永磁电机适合用于平坦地区的轿车。1米，相当于宽体的蓝牌轻卡，因此乘坐的横向空间大，三张***座椅均带完整靠背和头枕，这在轻卡上都很难看到。换句话说，不太适合用于物流车、中巴和大巴车、SUV、工具车、工程车辆等需要连续过载和发力的车型，也不适合在山区、颠簸路面使用。再来谈谈开关磁阻电机系统。从性能而言，开关磁阻电机可以说是天生为汽车而生。为什么这么说呢？有必要在这里谈一下其主要特性。