谁生产谁回收的报废汽车处理模式 这种模式受到很多***的青睐，在德国等欧洲***，汽车制造企业在新车上市之前，必须出具一份证明，确保即将投入市场的新车的材料回收率和可利用率达到一定标准，否则就拿不到市场准入许可证。 在日本，汽车生产企业必须承担一定的回收任务。根据日本《汽车回收再利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车残渣、气囊等零部件的回收利用以及处理工作。据了解，在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门来处理这一工作。此外，***还会根据回收情况奖励汽车生产企业，刺激他们的回收兴趣。

二手车评估注意事项:评估已停产

二手车评估注意事项： 评估已停产二手车 已经停产的车辆在评估时也要找一个可以参考的车辆做参照物，这时可以找与该车属于同一档次车的新车价格做参考。二手车价格除受车况影响外，市场行情对其影响也很大。评估二手车要紧密结合市场行情，了解市场的供需情况，尤其是已经停产的车型，更要结合市场行情。新车已经停产可能会对二手车产生很大影响，可能使二手车，也可能出现滞销。在评估停产的车辆时一定要了解市场行情，市场需求量大的车辆，无论停产与否价格都会很高，反之则不同。

现在，对再生资源吊销免税方针，***征收***，使轿车收回拆解企业原本很高的运营本钱愈加扩展，企业盈利空间大幅度紧缩。因为企业在轿车作废收回进程中很难获得进项税加以抵扣，需求全额交纳***，这真实使企业难认为继。为了生计，惟一的办法只能通过减员减薪、减少设备投入以下降运营本钱，如此终究失掉的将是作废轿车收回商场的次序，失掉的将是旅程安全、环境资源的确保，失掉的将是构建和谐社会细胞的缺失!　　鉴于此， 咱们呼吁***有关部分注重作废轿车收回拆解企业的困难现状，莫让作废轿车收回拆解企业步入窘境。咱们要求，对经***资质承认的作废轿车收回拆解企业持续实行免***方针，以促进作废轿车收回拆解企业的安稳打开，促进资源循环运用和确保旅程疏通及公民生命财产安全。

汽车的经济使用寿命期限是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全方面经济分析之后得出不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。

所谓全方面经济分析，就是从汽车作用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能的变化等一系列因素，经过分析做出棕合的经济评定。

合理使用期限

汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定符合当地实际情况的使用期限。也就是说汽车已经到达了经济寿命，但是否要更新，还要视当地的际情况来定，如是否筹措到更新资金、有无理想的汽车等因素