汽车报废下线车、简单说就是出租营运车辆转为非营运车辆 ，平常所说的下线车主要指的是一线城市提前退役下来的出租车转为地方牌照、使用期限根据退役时间不同、一般还能使用2到6年、比如09年10月下线、使用期限就到17年10月结束、依此类推。

报废车为什么要回收：

占用农田

报废汽车hei市出现在农村地区，大量报废汽车停在农田里，成为一种新的公共危害，占用了大量农田。一些村庄里的空地也不能幸免，被报废车霸占，成了村里独有的展览“景观”。

报废车已成马路毒瘤,仅为229

报废车已成马路毒瘤 前面说过，去年达到报废标准的车大约有1384万辆，而实际回收仅为229.5万辆。也就是说仅去年就有1000多万辆报废车没有进行正规回收拆解，其中很大一部分通过各种渠道流向了市场。在《报废机动车回收管理办法实施细则》中，对于报废机动车的回收利用作出进一步的细化和说明。它们可能被卖到了四五线城市或农村，也可能流入了拆车件市场，但不管流向了哪里，对交通安全、对***市场都是巨大威胁。

报废新规里对再造件的要求确实也很严格

说到允许报废车零部件回炉再造，一定会有很多人担心，这种再造件质量能靠谱吗？会不会出现产品泛滥的情况呢？这种担心非常合理，而我可以告诉大家的是，报废新规里对再造件的要求确实也很严格，如果这些严格的规定都能不折不扣的执行，那再造件入市肯定算好事。 但也要看到，新规毕竟刚刚出台，一些监管措施还需要细化和贯彻，而这也确实需要过程和时间。如果监管措施不到位，那确实可能造成违规拆车件更多的流向市场。所以这到底是好事还是坏事，很大程度上取决于监管措施是否细化和到位了。相比于之前的繁琐，现在办理天津报废车回收的手续及流程简直就是为车主量身定制的，不仅节约时间更是在办理时让车主省心放心，很多车主甚至都不用露面就将报废汽车办理完成了。

报废新规的出现,才有的再造件

不过也必须要说明的，并不是因为报废新规的出现，才有的再造件。前面我们说过了，市场上一直有大量的报废车拆车件在暗地里流通，报废新规只是把这条屡禁不止的地下产业链搬到了地上，搬到了阳光下，纳入了监管。漏油止不住老车漏油往往不止一处，而且一漏就止不住，为何这样说呢。 首先，新规出台后，这些再造件都会满足相关标准才能上市销售，而且会有溯源体系，***会对汽车拆解企业建立再造件的大数据体系，跟踪记录五大总成的数量、型号、流向等信息，使用方面也只能用于汽车后市场。