大型地网内部采用短线测量

大型地网内部采用短线测量 大型地网接地由多根接地极、接地线等装置组合而成，其散流区的分布更加复杂，在大型接地网内部几乎找不到电位零点区域，而辅助极位置又无法和接地装置保持足够的距离，故测量数据与真实值偏差较大。 以网格状布置的多根接地极为例，当在地网内部采用短线测量，即电压极P和电流极C都在地网内部。加油站主要有加油机(外壳、油***)、油罐、通气管、静电接地、罩棚和配电系统等。 在网格状布置的多根接地极内部进行布线，由于电压极和电流极无法和水平接地体保持足够远的距离，故测量回路如等效图所示，测量回路近似于接地装置电气完整性测试，相当于测试接地装置各部分之间的电气导通性，其测量结果为接地装置E和电压极附近接地体之间的电阻值，而非接地装置E的接地电阻，与测量的初衷不符。

加大防雷安全工作考核力度

加大防雷安全工作考核力度，加强培训和宣传，扎实做好全县防雷减灾安全生产工作 各有关部门和单位应按照安全生产，将防雷安全纳入本单位安全生产工作考核体系。切实加强雷电灾害防御，开展防雷设施检测、落实防雷设施维护措施，层层落实工作责任，明确具体工作要求。各有关部门和单位可通过培训、讲座等手段加强防雷******和科普知识的宣传，提升全社会防灾减灾依法、科学、主动意识。但这种形式的报告或通知书不宜作为检测的终报告，因为一是这种报告不够正式规范。 我局在主汛期前和年底前分两次对相关防雷***单位及各有关监管部门、行业主管部门防雷安全工作落实情况进行督查，并将督查结果报送市气象局、县安委会。对未及时报送防雷安全信息或者相关职责履行不及时、不到位的企业主体、行业主管及监管部门，将通过函询或报请县安委会督办等方式督促相关责任的落实。

这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的

尽量少开车或不开车 　　虽然说人坐在车内，汽车即使被雷中，人也能相安无事，但我们还是建议大家在电闪雷鸣的雷雨天里，还是尽量选择少开车或不开车。 　　雷雨天开车，对心理素质是一大挑战。特别是在高速公路上，假若两边就是各种闪电铺天盖地袭来，加上轰隆隆的雷鸣声，想要安心好好开车也不容易。电压极P、电流极C都在散流区内部电压极P、电流极C在散流区 当缩短电压极和电流极引线长度时，由于接地装置与电流极之间的距离缩小，U-X曲线变得非常陡，使得要准确寻找到曲线平坦处变得异常困难。不信，看看下面这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的： 　　需要注意的是，汽车被雷中时，瞬间的高压电也有可能会损坏车内的电子元件，造成车内的电子设备不能正常工作。