打桩钢丝绳厂家钢芯钢丝绳——佛山市南海拓工钢丝绳索具有限公司是专门生产粗直径钢丝绳、316不锈钢钢丝绳的。

系泊设备的配备值详解

绞车制动力Brake Holding Capacity(BHC)，是标定绞车制动能力的设计。BHC值是配备缆绳小破断力 Minimum Breaking Load(MBL)和刹车滑出力Rending Force (RF)测试值提供重要的参考。安全要求是：RF＜BHC＜MBL。缆绳的小破断力一定要大于绞车制动力，否则缆绳容易被拉断；绞车刹车滑出力要小于绞车制动力，否则缆绳会拉坏绞车。

绞车设计小缆绳破断力Design Minimum Breaking Load(DMBL)关系配备缆绳设计破断力，其数值是配备卸扣和缆绳尾的重要依据。

缆绳大工作负荷(WLL)和缆绳破断力(LDBF)的区别在于，当外力达到大工作负荷时会导致缆绳的结构性拉伸或者***性伤害，从而影响到缆绳的破断力，但不会拉断缆绳。

绞车滑出力(RF)通常需要每年测试，并重新标定缆绳滑出的刹车点。在实际运用中，如果配备缆绳的LDBF＝100%～105% DMBL，那么RF值可以是配备缆绳的LDBF的60%。

如果LDBF值高于DMBL太多，“ 刹车滑出力”就要按照RF=DMBL×60%的值进行测试、标定，不得使用缆绳破断力的60%。使用时必须进行风险评估，包括RF不得大于BHC及缆绳的直径不得影响到滚筒储存两项内容。

正确选择并规范使用系泊缆、连接卸扣、缆绳尾等系泊装置，不仅能通过港口对船舶的外部检测，减少损失，更是完善系泊系统的重要举措，促进航运业进一步安全发展。

欢迎咨询佛山市南海拓工钢丝绳索具有限公司了解更多打桩钢丝绳厂家

按照捻制特性分类点接触：股中各层钢丝捻制方向相反（或者相同），外层钢丝捻距大于内层钢丝，因此内外层钢丝接触形式为一个“点”，毫无疑问，点接触由于受力面积小，钢丝更容易出现由于挤压而造成磨损、刻痕，降低钢丝绳的使用寿命。线接触（平行捻钢丝绳）：内外层钢丝的捻距、捻向相同，外层钢丝位于内层钢丝之间的谷部，外层钢丝直径大于内层钢丝，因此内外层钢丝之间的接触形式为一条“线”。这种线接触无疑增大了钢丝之间的接触面积，在相同接触应力的情况下，有效降低钢丝之间磨损，提高钢丝绳使用寿命，是目前应用为广泛的钢丝绳捻制形式。

由于线接触的广泛应用，我们不得不对这种结构钢丝绳多费点笔墨，线接触根据其钢丝的不同排列组合，我们可以进一步对其进行划分：

磷化

钢丝绳去油除锈后要认真清洗，可水洗两次，水洗槽要用流动水，只有水洗干净后才能进行磷化，磷化可采用如下配方：

Zn2Ca（PO，）：50~70gL Zn3（PO，）230~50gL HPO。120~180gL NaF3-58L室温下钢丝绳在该磷化液中磷化，时间为5~10min，适当加温可缩短磷化时间。也可用成品Y836锌钙磷化液，配比：

Y836170~210mLL3-5g/L游离酸度3-8点

总酸度60~90点

温度为（65±5）℃，时间为3~5min，磷化膜厚度为1~3um。一般说来磷化膜的厚度应薄，即使1pm也是可以大幅度提高钢丝现涂塑膜的附着力，只要磷化膜的晶粒细小，其性能就好。其他各种磷化膜在160

C以上温度时会失去结晶水，使膜层性能变差；而钢丝绳涂塑需加热到280~320℃，有些磷化膜不适应，只有锌钙系磷化膜可以在短时间（3-5h）耐400~500℃高温而其性能改变不大。为提高塑膜附着力，应采用锌钙系磷化液。