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其实在任何航母上，其舰载机的滑道相对比较短，所以为了战斗机在降落的时候能够安全停在的位置上，其降落的关键部件之一便是钢丝绳，也就是的特种钢丝。正常情况下，钢丝绳都会安装在航母甲板上，用来快速减低战斗机降落时的速度，减弱其中的滑行动能，更好的保护战斗机降落时的安全。而对于钢丝绳的要求相对比较严格，其必须具备高韧性、高弹性，以及高强度等特点，而且还必须具备耐高温，防腐锈，没有磁性等性能，这样才能够符合航母上面所需求的钢丝绳，才能正在成为钢丝绳。此类钢丝绳中国目前已经具备研制的技术，能够制造出这类的钢丝绳，其性能不会比俄罗斯与美国的钢丝绳差。可想而知，要是辽宁舰上没有了这些钢丝绳的存在，那么战斗机在降落的时候就会出现事故，甚至会对辽宁舰带来不必要的损失，这是非常不好的事情。而现如今有了钢丝绳的存在，战斗机就能够实现快速减速，安全降落，再也不会出现任何的降落事故了。

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大型航母是世界大国的标配，而拦阻索又是大型航母的标配。航母的拦阻索尽管只是一根较粗的钢丝绳，却是一国冶金工业的集大成者！美俄的拦阻索被拉断已经不是新闻，拉断基本上就意味着舰载机要当场跳海！还能再复飞的，只能用奇迹来形容！拦阻索陆地机场也有装备，不过多的还是出现在中大型航母上，用于吸收飞机着舰的巨大动能、缩短降落滑行距离。现代航母上的喷气式舰载机降落时并不关闭发动机，若勾不住拦阻索可以马上复飞。中大型航母上一般配备4道拦阻索，道设在距斜甲板尾端55米处，由弓形弹簧张起，高出飞行甲板30－50cm，然后每隔14米设一道。也有个别中小型航母采用三道拦阻索。拦阻索技术首先由英国发明使用。原先世界上能***生产拦阻索的***，是美苏英3国。法国航母的每根拦阻索都是从美国的！

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钢丝绳的正常强度标准一般：1470MPa、1570MPa、1670MPa、1870MPa、1960MPa。 钢丝的强度一般有:1670MPa、1870MPa、1960MPa、2160MPa、2260MPa.弹簧钢丝的强度一般是2160MPa、2260MPa。一般用途钢丝绳的强度1670MPa=1670N/mm2，特种用途钢丝绳强度一般是1870，1960的。 钢丝绳强度1670N/mm2表示钢丝绳横截面每平方毫米的破断力是1670N（牛） 。但是钢丝绳的强度越大，韧性就越小，钢丝绳韧性越好，强度就越低，强度越低，破断力就越小，正常拉力也小。也就是说同等材质，同等结构的钢丝绳在破断拉力变大的同时，他的韧性也越来越差，那怎么提供钢丝绳强度的同时，韧性也好呢？那就是在材质上，处理工艺上加强。更好的材质比如用宝钢82GS就比70号，65号高线好，其中钢号越高，强度就越高，处理工艺就越复杂，成本越大。而且这种82GS工艺处理的时候，到一次冷拔到一定的极限后，必须回炉，还原钢铁分子的机械性能，然后在处理，这样的钢丝绳的强度又高，柔韧性也更好。当然价格也高。所以为什么说一分价钱一分货这句俗话是一般情况下不会错的。

压实股钢丝绳：钢丝绳在捻股时，股绳经过模拔、轧制或锻打等压实加工，股直径变小，股表面变得平滑，钢丝之间的接触面增大。股中钢丝以螺旋面相互接触，它是在线接触结构基础是哪个形成的。如图：压实股钢丝绳的典型结构：6×K7+FC（IWS）、6×K19S+FC（IWR）、6×K25Fi+FC（IWR）、6 ×K26WS+FC（IWR）、 6×K29Fi+FC（IWR）、6×K31WS+FC（IWR）、 6×K36WS+FC（IWR）等。压实股钢丝绳的特点：1、压实股钢丝绳的股经过压实加工后，股中的钢丝不再是圆形断面，钢丝与钢丝之间以螺旋面相互接触。2、压实股钢丝绳股中金属的填充系数大(一般在0.9以上)，钢丝之间的空院很小。3、压实股钢丝绳的股圆周表面变得平滑。4、压实股钢丝绳股的结构稳定，结构伸长小。5、压实股钢丝绳与普通圆股钢丝绳相比，由压实股捻制而成的钢丝绳有较高的破断拉力; 压实股钢丝绳与滑轮或卷筒接触面积大，使得实股钢丝绳更耐磨和耐腐蚀; 当在多层卷取的卷筒上使用钢丝绳时，压实股钢丝绳平滑的表面确保不会发生相邻的绳由于相互摩擦造成钢绳划伤或损坏现象，这个特点使压实股钢丝绳更适合于多层卷取的场合。6、压实股钢丝绳承受载荷时，由于钢丝之间的接触面积大，钢丝之间的接触应力相对于线接触钢丝绳要小。