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伴随着我国经济的快速发展，大跨度结构和高层建筑对基础承载力的要求也越来越高，这为钻孔灌注桩基础的推广应用提供了极为有利的条件。桩基具有承载力高，能穿越软弱土层，便于水下施工，沉降量小等优点，在我国公路桥梁建设中占有80%以上的份额。因为施工中的种种原因，水下混凝土在灌注过程中经常出现导管堵塞、混凝土不能顺利施工的问题，因此，对这部分问题的处理必须从施工的实际操作中去发现并解决，以使其对工程的影响小化。

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钻孔灌注桩混凝土施工中导管堵塞的原因

在钻孔灌注桩混凝土施工中常常会出现导管堵塞的现象(称为“卡管”)，其原因有：

1. 法兰盘导管漏(渗水)。管道中的混凝土中间被水层隔开，此时管道中的混凝土无法流动，管道被堵塞。

2. 在管道中混凝土的中间被气包隔开。混凝土在管道中同样出现不能流动，管道堵塞的情况。

避免在导管内产生气包：当盘混凝土将水压出导管后，应连续灌注混凝土，但当盘混凝土埋置导管后，用储料斗灌注混凝土的施工方法不能做到特别连续，此时便会在导管内产生气包，从而出现气隔现象；此外，在导管卸料时，混凝土表面与泥浆面之间的高度差过大，储料斗给料时也会产生气隔。在这种情况下，导管内的凝结土体将不能流动，造成导管堵塞。工程施工中，如导管内的混凝土回流后要连续给料以保证施工的连续性，导管卸载时混凝土表面尽量与上接料斗的法兰盘平或高差不要过大，如有高差，在接储料斗时，导管内的混凝土应填充至法兰盘后再接储料斗。

避免管道壁面开裂：主要是因为管道壁材料太薄，另一个原因是管道使用时间过长、次数过多，使管道壁面磨损过细，或受外力因素影响。由于混凝土灌注不畅，在施工过程中进行上下拉扯时，由于管内混凝土压力过大，导致导管壁薄弱部位产生裂缝。新建导管时，请勿使用小于3 mm的钢板，使用使用次数过多的旧导管时，要检查钻孔情况，如果管子太薄或有薄弱处，应立即处理或及时更换新导管。

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如果硬土层击数在40以上，由于钻头刃口会打滑，所以要采用三翼钻头才是有效的。如果是较硬的土层和特别坚硬的砂砾层，则需要四翼钻头才能有效。该四翼型钻头在刃尖部为阶梯式圆筒形，挖掘时先挖一个小圆孔，然后成阶梯形扩展，起导向作用，钻头摇动很小，孔壁就不会扩大，这样就可以顺利挖掘了。《银城花园商住楼》工程中，根据桩端进入强化岩层2 m及现场地质情况，我们选用了双皮带四翼合金钻头，这种钻头合金齿密，有利于风化岩层破碎，整个钻进过程都比较顺利。对特别硬的粘土及砂砾层，滚轮钻头也可选用，这种滚轮钻头能承受50~200 kN的压力，因此需要大功率的转盘。另外，还提供了用于扩大桩底的扩底钻，这种扩底钻可以扩大桩孔的底部，提高桩的承载力。然而，汕头地区使用此种钻头较少。

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护壁泥浆比重的选择大孔径成孔时，由于桩孔直径较大，极易发生塌孔等事故，要保证大直径桩孔不塌陷，除保持桩身有20 kpa的静水压力外，还应根据土层的地质情况选择一定比例的泥浆进行护壁。《银城花园商住楼》项目所采用的护壁泥是孔内自然造浆，其粘稠度为18~20 s，比重为1.15~1.25，含砂率<10%。尽管国外经验表明，当泥浆比重大于1.08时，挖井效率会下降，但对于大直径钻孔桩，护壁作用会加强，减少塌孔事故发生，有利于顺利成孔。当然，塌孔的原因是多方面的，因此我们也要了解塌孔产生的原因，以便采取有效措施进行防治。