不同调节阀的故障类型及处理措施

　　调节阀阀门在应用中会采用，采用的可以分为普通的和智能。普通采用机械式力平衡原理工作，即喷嘴挡板技术，主要存在以下故障类型：

　　(1)因采用机械式力平衡原理工作，其可动部件较多，容易受温度，振动的影响，造成调节阀的波动;

　　(2)采用喷嘴挡板技术，由于喷嘴孔很小，易被灰尘或不隔膜阀干净的气源堵住，是不能正常工作;

　　(3)采用力的平衡原理，弹簧的弹性系数在恶劣现场下发生改变，造成调节阀非线性导致控制质量下降。

　　调节阀智能由微处理器其工作原理与普通截然不同。给定值和实际值的比较纯是电动信号，不再是力平衡。 调节阀阀门在应用中会采用，采用的可以分为普通的和智能。这些阀门要求静止在某一位置，底阀只有紧急情况出现时，才需要可靠地动作。长时间停留在某一位置容易使电气转换器失控造成小信号不动作的***情况。 此外用于阀门的位置传感电位器由于工作在现场，电阻值易发生变化造成小信号不动作，大信号全开的***情况。因此为了确保智能的可靠性和可利用性，要对它们进行频繁的测试。

调节阀气蚀的避免措施

　　在使用调节阀的时候，可以发现节阀会出现气蚀的情况，那么我们该如何做来避免调节阀发生气蚀的情况呢?

　　1.改进阀芯，阀座设计，使其具有合理的液流速度分布和压力分布。如小流量调节阀采用狭长通道式阀芯、阀座。阀芯、阀座孔都有很小的锥度，适用于在恒定的上游压力条件下准确地控制流量。由于这种 结构具确吸收 能量，减小气蚀的功能，据资料报导，它曾用于4200公斤/厘米2 的压降下。

　　2. 条件充许的 情况下，在液流中充气，以局部地或全部地消除低压区。

　　3.门串联使用，以减小每个阀的压降。

　　4.使阀前后压差低于该介质在调节阀入口温度下产生汽蚀现象的允许压差。

　　5.介质在“流开”状态下工作，允许压差比“流闭”状态大三倍多。

1、电动调节阀的基本结构

电动调节阀上部是执行机构，接受调节器输出的0～10mADC或4～20mADC信号，并将其转换成相应的直线位移，推动下部的调节阀动作，直接调节流体的流量。各类电动调节阀的执行机构基本相同，但调节阀（调节机构）的结构因使用条件的不同类型很多，常用的是直通单阀座和直通双阀座两种。

2、电动执行机构的基本结构

其电动执行器主要是由相互隔离的电气部分和传动部分组成，电机作为连接两个隔离部分的中间部件。电机按控制要求输出转矩，通过多级正齿轮传递到梯形丝杆上，梯形丝杆通过螺纹变换转矩为推力。因此梯形螺杆通过自锁的输出轴将直线行程传递到阀杆。执行机构输出轴带有一个防止传动的止转环，输出轴的径向锁定装置也可以做动位置指示器。输出轴止动环上连有一个旗杆，旗杆随输出轴同步运行，通过与旗杆连接的齿条板将输出轴位移转换成电信号，提供给智能控制板作为比较信号和阀位反馈输出。同时执行机构的行程也可由齿条板上的两个主限位开关开限制，并由两机械限位保护。

随着气动阀门在各个行业越来越广泛的应用，气动调节阀的技术也得到了发展。为了保证气动调节阀的性能，延长它的使用寿命，气动调节阀生产厂家要对其进行正确检验和调试。

1、机械零点调试

对气动调节阀输入4mA的电流信号，控制气信号为0.02Mpa，此时的气缸行程的大小应为0，如果不为0，应调整螺杆上的络脑，零点高了，就拧紧螺母，低了就拧松。零点和行程要反复调整，误差在1%内。

2、调试机械满量程

通过调整拉簧的松紧来调整量程，量程大就紧拉簧，量程小就松拉簧。需反复调整，误差控制在1%内。

3、机械量程的点***

调试好零点和满行程后，输入12mA的电流信号，调整变送器连接杆位置，使该点与水平面保持垂直。

4、全行程偏差调试

给气动调节阀输入控制气信号0.02Mpa，然后在接下来的各点逐渐增加输入信号，使气缸走完行程，各点的偏差不得超过1.5%。