车轮轮面的磨损和轮缘的变形。其主要原因是车轮的材质问题，建议材质更换为ZG340-640。在进行热处理时，务必把控温度。另外，车轮上有气孔、裂纹的，不能安装到隧道隧道窑车上。通常较多出现的故障是车轮固定板和压板的松动和脱落。原因是金属部件频繁通过急冷急热的周转，出现自然松动，且平时检修时没有注意这些细小的部位而造成的。

车下冷气窜进，坯垛层便会出世砖，或者窑内的暖风进到底盘，会烧毁滚动轴承，隧道隧道窑车在窑内没法行動，将停窑，损害更高。维护***环节中常见问题：在具体工作上，隧道隧道窑车整体面层的表层温度可实现高培烧温度，它承担持续变动的热冲击性。因而，切勿：一是用窑墙泥补平，来取代橱柜台面砖，由于窑墙泥补平的仅是一个面，自身沒有承受压力抗压强度，坯垛一压，或是一个坑，轻则该点坯体被压断，重则导致坯垛坍塌，损害就更变大，这类行为是自取其辱。

标题3演示(可以不写标题)

排潮：由于青砖窑炉下水工艺和砖坯的残余水分两者因素，点火后的首要工序就是排潮，排潮是升温的基础，要求小火慢温负压操作。

二、多功能涂层脱除Noｘ： 　

1.在紫外光和太阳光对多功能复合涂膜的照射下，ＮＯｘ光催化降解率可达55％左右； 　

2.在刚开始反应时，ＮＯｘ的降解率很快就达到了50％以上，６ｈ后变化不大，达到了饱和值80％左右； 　

3.当ＮＯｘ流速为0.１Ｌ/ｍｉｎ，反应物接触时间为76.3s时的ＮＯｘ降解率高，达到40。2％以上； 　

标题3演示(可以不写标题)

所以产品质量高、整窑产品质量稳定、合格率高，但其缺点是建设成本高，生产成本高。

总之，要遵循整个干燥过程四个阶段，即砖坯的加热阶段，坯体随温度升高而干燥速度加快，坯体开始产生干燥收缩。当干燥过程中，砖坯水分的外扩散速度与内扩散速度相等时，即干燥进入等速阶段，这时，干燥进行为强烈。如果外扩散速度远远大于内扩散速度，则坯体形成很大的水分梯度，导致坯体表面收缩很大，当收缩产生的应力大于坯体强度时，坯体表面就形成了裂纹。