对窑炉烧结温度的控制也是影响隧道隧道窑车面砖完好性的一个因素。烧成大坨的原因：一是烧成制度不落实，进车随意；二是制砖的泥料需要多少热值，窑炉管理者心里没底，往往张嘴就说个数值，就让原料工段去掺配；再者，卸车的管理是以承包形式代替现场管理，这种不约束卸车工人的行为粗放管理，对隧道隧道窑车保持完好性也是致命的***。

手段之一是勤检查隧道隧道窑车的密封槽及密封杆是否断裂、变形、开焊，还有密封槽内的硅酸铝纤维棉是否饱满，否则及时充填；手段之二是在相邻的隧道隧道窑车车头框砖斜面上加贴一条硅酸铝纤维棉条；四是认真做好隧道隧道窑车的裙板与砂封槽内石英砂的密封，即裙板必须插入石英砂100mm。石英砂的粒径宜在3～5mm，不宜过细，过细增加隧道隧道窑车运行的阻力；被隧道隧道窑车拖出的石英砂应过筛，筛孔径2mm×2mm，放弃筛下的细粉不用，

我们使用的煤矸石、淤泥、建筑垃圾、页岩等主原材料各有各的特性，而且即使是同一名称的原材料，也会因为区域等的不同性能存在很大差异，这就需要通过某种途径使以上原材料达到佳制砖效果，实现对原材料的改性。原料陈化，是目前满足这一要求的佳方案。一般来说，陈化时间以3～5天为宜；入陈化库含水率13～14%，否则无法达到陈化效果。

原料通过陈化后更加方便成型（塑性好、易成型、裂纹少、挤出压力低等），砖坯质量因此得到提高（砖坯表面光洁、密实度好、不易开裂等），成型合格率也相应提高（废坯率低）。         仿青砖隧道窑炉