金属车架 （1）金属车架是由型钢按照设计模式，通过焊接拼装而成的，起着承上启下的中坚力量的作用，所以在制作时就要求焊缝的尺寸满足设计要求，焊接环境符合GB 50661—2011《钢结构焊接规范》要求，不产生空间和平面变形。 在隧道窑炉烧成过程中，隧道窑内气体受到两方面的阻力，一部分气体通过隧道窑炉的各个系统时遇到的摩擦阻力肯局部阻力，它是由隧道窑炉结构引起的，是不能人为地改变，仅当气流速度发生变化时，才按一定的比例增减。

同时，根据气体、固体传热的综合换热系数计算可知，综合换热系数与气体的流速有密切的关系，流速越高，综合换热系数值越大；流速越低，综合换热系数值越小。通过加大隧道窑内的通风量，可以提高隧道窑内气体流速，增加隧道窑内气体与坯体之间的综合换热系数。 如因冷风进入量过大，使保温带冷却降温过快时，可减少冷风进入量，降低保温带的冷却降温速度。 少量勤添，重烧后火。或者通过火眼在保温带排前添人炉灰“堵后风”。

可燃物的燃烧或氧化过程

　　例如煤矸石、粉煤灰这类材料均含有较高的可燃物质，为了保证含有较高的可燃物质在坯体出现液相之前充分氧化，成为了限制大断面仿青砖隧道窑产量的关键因素之一，也给窑炉的设计和焙烧操作带来了困难。

　　碳和有机物的燃烧、黄铁矿的氧化，各种材料的放热温度区间及始熔温度在差热分析曲线和热膨胀曲线上完全可以看到。另外，粉煤灰中玻璃体的含量及性能均不相同，因而其始熔温度也相差很大，这种特性在热膨胀曲线上也能够很好地分辨出来。

烧结制品也由传统的标砖发展成为烧结多孔砖、烧结空心砖及烧结保温砌块等各种规格烧结制品。但是新型材料的使用却带来了新的问题：很多砖厂却面临着难以生产出合格产品的尴尬局面。原来能够生产标砖的原料，怎么也生产不出多孔砖、空心砖或者生产出来的产品外观差，质量差，根本达不到要求。制砖设备和窑炉都没有问题，但是却蒙受着巨大损失。原因在哪？如何才能烧出好砖？原料陈化成了解决此问题的关键。