锻造加工是加工金属的一种方法，这种方法的优点就是在锻造的同时能够增加金属自身的性能，因为在锻造的过程中会将金属坯料内部的断层与缝隙清除掉，其实就是在锻造的过程中增加了金属内部金属颗粒的结合程度，这样就能够在锻造的时候将金属中多余的杂质清除出去。一般来说锻件加工并不是一个特别复杂的过程，在锻造的过程中，一般会使用两个方法，一个就是自由锻一个是模锻，这两种方法各有各的好处，一般大型的锻件采用的是自由锻的方法，而中小型的锻件采用的就是模锻的方法。

锻钢六角头管塞，锻钢圆头管塞，锻钢六角头外螺纹接头，锻钢方头管塞，锻钢无头内外螺纹接头，锻钢同心异径短节，螺纹短节，螺纹短节锻钢偏心异径短节，锻钢同径六角双丝头，锻钢异径六角双丝头

锻造用料主要是各种成分的碳素钢和合金钢，其次是铝、镁、铜、钛等及其合金。材料的原始状态有棒料、铸锭、金属粉末和液态金属。 金属在变形前的横断面积与变形后的横断面积之比称为锻造比。正确地选择锻造比、合理的加热温度及保温时间、合理的始锻温度和终锻温度、合理的变形量及变形速度对提高产品质量、降低成本有很大关系。

一般的中小型锻件都用圆形或方形棒料作为坯料。棒料的晶粒***和机械性能均匀、良好，形状和尺寸准确，表面质量好，便于***批量生产。只要合理控制加热温度和变形条件，不需要大的锻造变形就能锻出性能优良的锻件。

铸锭仅用于大型锻件。铸锭是铸态***，有较大的柱状晶和疏松的中心。因此必须通过大的塑性变形，将柱状晶破碎为细晶粒，将疏松压实，才能获得优良的金属***和机械性能。

经压制和烧结成的粉末冶金预制坯，在热态下经无飞边模锻可制成粉末锻件。锻件粉末接近于一般模锻件的密度，具有良好的机械性能，并且精度高，可减少后续的切削加工。粉末锻件内部***均匀，没有偏析，可用于制造小型齿轮等工件。但粉末的价格远高于一般棒材的价格，在生产中的应用受到一定限制。

对浇注在模膛的液态金属施加静压力，使其在压力作用下凝固、结晶、流动、塑性变形和成形，就可获得所需形状和性能的模锻件。液态金属模锻是介于压铸和模锻间的成形方法，特别适用于一般模锻难于成形的复杂薄壁件。

锻造用料除了通常的材料，如各种成分的碳素钢和合金钢，其次是铝、镁、铜、钛等及其合金之外，铁基高温合金，镍基高温合金，钴基高温合金的变形合金也采用锻造或轧制方式完成，只是这些合金由于其塑性区相对较窄，所以锻造难度会相对较大，不同材料的加热温度，开锻温度与终锻温度都有严格的要求。

锻造、冲压和钣金制作行业服务于所有的机械制造业，也包括建筑、市政工程和基础设施建设，与发电等行业也有密切的关系，因此，要完整地描述清楚锻造、冲压和钣金制作行业的实际情况十分困难。

参照众多行业发展的情况来看，基本可以得出的结论是，配套行业需求增长，与其密切相关的锻造、冲压和钣金制作行业企业的发展情况就不错。2018年，与工程机械、轨道交通建设、电信、石化、卡车等行业相关的行业发展比较好，以出口为主导产品的企业发展也不错，一些企业销售额的增长达到了30%。因此锻造、冲压和钣金制作行业企业一直是有发展好的，也有发展困难的，只是发展好的企业所占比率不同，依据目前掌握的情况，锻造、冲压和钣金制作行业，估计约有85%的企业上半年的订单同比增加或持平，下半年约有60%的企业同比订单减少。下半年的销售下降引起了锻造、冲压和钣金制作企业的彷徨。2019年经济下行压力仍然较大，汽车行业形势严峻，部分核心竞争力不强的企业可能会关门。

通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观***结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件。

除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。随着科技的进步，对工件精度要求的不断提高，具有低成本、低能耗、高质量等优点的精密锻造技术得到越来越广泛的应用。

依据金属塑性成形时的变形温度不同，精密冷锻成形可分为冷锻成形、温度成形、亚l热锻成形、热精锻成形等，生产的汽车零部件包括：汽车离合器接合齿圈、汽车变速器的输入轴零件、轴承圈、汽车等速万向节滑套系列产品、汽车差速器齿轮、汽车前轴等。

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压（锻造与冲压）的两大组成部分之一。锻造在中国有着悠久的历史。

它是以手工作坊的生产方式延续下来的。大概是在20世纪初。它才逐渐以机械工业化的生产方式出现在铁路、兵工、造船等行业中。这种转变的主要标志就是使用了锻造能力强大的机器。