部分卡友认为空调风量越大，车越费油，但实际上，鼓风机的能量消耗相对于车辆的动力小号来说小之又小。

实际测试中也发现，空调风量调到挡和挡，他们的油耗差距其实不明显，所以卡友们可以放心的使用空调挡，不必过于担心风量开到会导致油耗激增。

当空调系统出现故障时。这时，驾驶室内温度就迅速会升起来，空调系统故障就需要立刻被维修。维修车辆时，我们会看到维修师傅拿着抽真空机和压力检测表检查空调系统。

冷藏车制冷机组一般都安装在保温车厢顶部和前部，称为前置冷机和顶置冷机。顶置的冷机机组为非***冷藏机组，多数为价格相对实惠的国产制冷机组，依靠车辆底盘发动机带动冷机工作;前置的冷机机组为***冷藏机组，多数为价格相对昂贵的进口制冷机组，有备电冷机可以***运作。

　　冷藏车根据制冷机组的温度划分种类，国内冷藏车在车管所上户时需要在厢体表面喷绘标识种类，我们常见到的有A-F类冷藏车。

广大商户使用较多的是2°至 -15°冷藏车制冷机组，不同车厢长度和不同的货物需要的制冷机组不同，选择冷机温度要是根据自身平常运送货物的温度来选择合适的制冷机组。

Q：冷藏车厢体制作技术

A：国内较大的冷藏车生产企业大多采用分片拼装的“三明治”板粘接式技术，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板，彩钢板，铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质，贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块；也有分片拼装的注入发泡式和整体骨架注入发泡式。 不同的货品对厢体都有不同的要求。如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车，由于货物批量小、品种多，需要多温层冷藏车；对温度需求不一、装卸频繁的货物，则需要多开门冷藏车。