根据车厢长度来选择：

一般来说，根据冷藏车厢体的大小不同，来选用***制冷机组或非***制冷机组。从市面上来看，厢体6米以下、货箱容积4-31立方米的冷藏车多选非***机组。

厢体6米以上的冷藏车多选***机组；根据车辆的不同，比如载货车、挂车选用的***制冷机组也不同，载货车多选用中型***制冷机组；半挂车多采用大型制冷机组，也就是我们常见的布置在挂车前方的制冷机组。

当然并不是说厢体6米是的限制线，还得看大家各自不同货物的要求，可以根据需求灵活选择

制冷系统出现回油

1、缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。

2、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。

3、压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。

箱体骨架，冷藏车厂家基本上都是选择金属骨架或者木骨架，也有一部分选择金属骨架和木骨架相结合的方式，金属骨架主要起承重作用，木骨架主要起“断桥”作用，通常埋藏在箱体侧门处。

保温层，一般为硬质聚氨酯泡沫、XPS版、聚泡沫混合加工而成，市面上的冷藏车箱体一般都是采用8mm的聚氨酯。

制板工艺的选择以及加工时间的长短，对箱板的使用寿命以及维修概率起到了决定性作用。

我们都知道，冷藏车是经过装置制冷机组后实现打冷的作用，制冷机组又分为两种方式，一种对错***制冷机组（非***制冷机组是经过在原车发起机上装置压缩机，经过原车发起机动力带动压缩机工作实现制冷机组作业）。

　　还有一种是***制冷机组（***制冷机组有一套单独的动力单元，能够单独作业工作，不给原车发起机带来负荷，实现别离作业）。冷藏车冷机品牌又分为国产和进口，在通常情况下一般选用国产冷机就够用，目前国产冷机质量不次于进口品牌，并且在国内维修便利费用低。