一些品牌的冷冻机组（如美国冷王）为了适应环保的需求，尽量减少对环境的***，减少***物质的排放，因而采用合成机油或半合成机油来替代普通机油，从而延长了发动机的***时间，通常按照2000小时做一次***。因此减少了废旧机油的排放。另外，经过科学实验证明，通过使用这种机油，不仅减少对发动机的磨损，还可以减少发动机的燃油消耗。

冷藏车制冷机组的选择：

　　(1)按照冷藏车厢体大小来选择：可选用***机组或非***机组.一般来说6米以上厢体适于选择***机组，可根据厢体的长短来确定***机组的大小.低于6米以下的厢体宜选用非***机组,这里厢温均指能达到-20℃.

　　(2)根据冷藏车所运货品温度要求：可选用深冷机组或保鲜机组.从价格上来说深冷要贵,保鲜机组相对便宜.对于便宜的保鲜机组来说,机组本身不具备除霜功能,即使有些保鲜机组声称能达到零下十几度,也是一种夸张的说法.

当车辆停车或者低速状态使用空调时，种设计方案由于单独配有散热风扇，冷凝器散热良好，对空调系统不会有损害；第二种设计会因为冷凝器没有贯穿风，造成冷凝器散热不足，导致空调系统压力偏高，压缩机负荷过大，这种情况极易损坏压缩机。

夏季长途行车，空调都是处于常开状态。卡友们应该都知道在内循环状态下制冷效果更好，外循环状态时，因为要吸入外界高温的空气，经过蒸发器冷却后吹出，所以出风口温度相对较高，制冷效果相对较差。

Q：冷藏车厢体制作技术

A：国内较大的冷藏车生产企业大多采用分片拼装的“三明治”板粘接式技术，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板，彩钢板，铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质，贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块；也有分片拼装的注入发泡式和整体骨架注入发泡式。 不同的货品对厢体都有不同的要求。如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车，由于货物批量小、品种多，需要多温层冷藏车；对温度需求不一、装卸频繁的货物，则需要多开门冷藏车。