利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。

    浙江顺天建筑工程技术有限公司是一家***从事浙江加固公司、温州加固公司、乐清加固公司的企业,提供瑞安加固公司相关服务和产品,欢迎来电咨询。

桥梁加固

其实严格上讲桁架桥并不是一种***的桥梁种类，大部分桁架桥都可以划分为桁架梁桥或桁架拱桥，或者介于二者之间的某种存在。拱桥和梁式桥主要的区别就是桥墩处是否存在水平推力。如果存在，则为拱桥；否则为梁式桥。

细心的同学可能会发现，看起来非常高大上的悬索桥(SuspensionBridge)和斜拉桥(CableStayedBridge)，很少应用在铁路上。这是因为这些桥梁产生之初主要是为了增加桥墩之间的跨距以允许大型船舶通航，代价则是桥梁刚度较低。不信的话，站在悬索桥上，有重型卡车经过时，能够明显感到桥梁的晃动。而铁路列车由于没有橡胶轮胎，运行时带给桥梁的动态冲击远远高于道路，因此这些桥梁的先天特质导致其无法在铁路上广泛应用。

Bytheway，上图中这位年迈苍苍的悬索桥位于西弗吉尼亚州的小城Wheeling，知道这座桥的历史的人估计不……

PS有人评论说这是斜拉桥，其实它在建造之初是悬索桥，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔细观察这座桥，仍然可以发现除了用于斜拉桥的倾斜钢索意外，上面两条钢索还连接着若干悬索，因此实际上是一座悬索-斜拉混合的桥梁。 次数用完API KEY 超过次数限制

桥梁加固的主要方法

1、加大截面加固法。加大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥梁加固的一种常用的改造技术。加大截面加固法一般采用两种方式:1)加厚桥面板;2)加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单、适应性强,并具有成熟的设计和施工经验,适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高,承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间长,对生产和生活有一定的影响,且加固后的建筑物净空有一定的减小。

2、粘贴钢板加固法。粘贴钢板加固法是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

3、体外预应力加固法。体外预应力加固法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期，能降低被加固构件的应力水平,不仅使加固效果好,而且还能较大幅度地提高结构整体承载力,但加固后对原结构外观有一定影响。适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固。但在无防护的情况下,不能用于温度在60℃以上环境中,也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。 次数用完API KEY 超过次数限制

制定桥梁加固设计方案时，应综合考虑各种长期影响因素对桥梁产生的影响，如温度变化、地基不均匀沉降、腐蚀、振动等，适当的考虑交通流量、车辆载重、施工荷载等因素对桥梁结构的影响，对其可能产生的损伤提前做出预防措施，避免这些不利因素再次影响桥梁的安全使用，因而要彻底清除这些安全隐患。

在不损伤原有桥梁结构的基础上尽量保留原有结构，避免不必要的拆除更换。在桥梁加固施工过程中，如果发现桥梁结构存在其他新的问题或病害时应立即停止施工，然后和加固设计单位、检测单位共同商议并采取有效地处理措施之后方可施工，避免桥梁加固施工对桥梁结构产生新的安全隐患。在桥梁加固施工过程中如果可能存在倾覆、滑移倒塌的情况应采取切实有效的临时加固措施，防止在桥梁加固期间产生新的病害或损伤。