减震器在工作正常的解决方法

        统一线膨胀减小双座减震器泄漏量法 双座减震器在常温试验时,泄漏量不太大.可是,一投入高温使用泄漏量猛增.这是因为双座固定在减震器体上的减震器座密封面的线性膨胀与减震器芯双密封面的线性膨胀不一所致.如一个DN50的双座减震器,减震器芯为不锈钢,减震器体为碳钢,在室温70°的温度中使用时,减震器座密封面与减震器芯密封面线膨胀差0.06mm,使泄漏量增加可达10倍以上。

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       风机弹簧减震器厂家衬套***搭焊法  作为对减震器芯、减震器塞，减震器杆导向的衬套，绝大部分场合是静配合。减震器在室内组合，在高、低温下工作，因线膨胀不一而造成配合直径产生微小变化，衬套的配合偶尔会遇到过盈量，或衬套与减震器芯因***卡住在减震器芯运动的拉动下，衬套会脱落。这种故障并不多，却时有发生。对此，可对衬套进行***搭焊，以保证衬套脱落。

       增大衬套导向间隙法  在高低温下，当轴径与衬套内孔径的线膨胀不一，且轴的膨胀大于衬套内孔的膨胀时，轴的运动或转动将产生卡跳现象，如高温蝶减震器。如果这时减震器的实际工作温度又符合减震器的工作温度要求时，可能就是制造厂的质量问题。对解决问题来讲，自然是增加导向间隙。简单的办法是把导向部位的轴径车小0.2～0.5mm，并应尽量提高其光洁度。  

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