物流超限使得杉木桩运输成本到底增加了多少？ 我们以13米半挂车为例，总重不得超49吨，总高不得超4米！运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

特别是韩进破产刺激了国际物流费用的上涨是其一，同样国内物流运输费用上涨，任民币汇率贬值直接导致了，杉木桩价格的上涨，运输成本全部被分摊到了杉木桩身上，使得成品杉木桩价格的源头就开始上涨了。

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绿化杉木桩的用途

众所周知，杉木桩除了用于打桩施工外，在各种绿化工程中常被用作绿化杉木桩，但在许多绿化工程中也被用作绿化杉木桩，下面简单介绍一下。

许多树木移植后抵抗力弱，易受各种自然环境或病虫害的影响，为了保护这些树种的成活率，市政部门一般采用绿化杉木桩作为支护杆。

由于大树树冠大、根系小，不能按树本身固定，容易被风吹倒或倾斜，即使树被摇动了，树也很容易摇动根，所以根暴露后会腐烂，这些树种植后应加以支撑。

通常，大树由杉木桩支撑，这取决于大树的大小和高度，在这个工程中，大树通常由对称的三角形或四角支撑，底部用短桩和支架固定，在风中不容易滑倒。

在一些园林中，绿杉木桩常被用来进行创造性的装饰，如一些人工树木或长凳，甚至一些工匠会在绿杉木桩上雕刻来装饰园林。

建议确定杉木桩间土基础承载力的指标法。记录打桩过程中每米深度所需锤数，明确所需锤数，桩是否突然下沉，地面是否下沉。打桩后，进行现场土工试验，检查土壤的物理性质，并根据土壤的物理性质、打入杉木桩的参数和打桩过程中的阻力，调整设计桩长或桩距。杉木桩打入后，在桩间稳定层中填充碎石和砾石。施工完成后，通过土工试验确定土的孔隙比，通过小规模静载试验确定中间土的承载力，作为结构设计的依据，以满足结构设计使用年限内的安全要求。