废旧锂离子电池的回收技术已经有了重大的突破，但是现有的技术成本高、操作复杂，还能引起二次污染。现有的回收技术只关注于正极材料，对于负极来说只是简单的分离和铜箔的回收,碳负极废料并没有有效的修复再用。

    完成新能源汽车废旧锂电池综合回收智能化生产线关键技术研发对在汽车锂电池回收利用技术具有很大的促进作用，完善产业链发展及布局，将废旧锂离子电池回收处理不仅能够减少对环境的污染，还能够取得相当的经济效益。

    退役电池在进行梯次利用之前，首先要经过机构的检测评估，确定电池的容量和各项性能是否能够达到梯次利用的要求。而考虑到应用场景不同，对梯次利用电池的要求也不尽相同，随着未来我国梯次利用场景的不断丰富，建立切合应用场景的评估标准就非常必要了。

    我国有必要从战略高度布局动力电池回收利用体系，来保障未来对大批量动力电池安全有效的回收利用。为此，***需提供动力电池回收利用的指导意见，明确行业的发展方向，依托节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，加强对地方***、企业及相关机构的监督与指导。同时，还应开展多样化的鼓励措施，积极探索可持续的商业模式。

    如果可以利用退役动力电池的历史数据，则可省去部分检测成本。退役动力电池电芯二次处理以及统一规格、模组设计，动力电池组运营模式等，对退役动力电池电芯级别的二次利用都有影响，还需要观察相关技术发展情况，加工成本的降低趋势。

    退役动力电池回收市场方面，退役动力电池所有权复杂、退役动力电池残值、风险责任、应用市场等方面还需要支撑与扶持，产业界的积极响应。

    锂离子电池具备锂电池寿命小、比能量高、循环系统长寿命、无记忆性及其清理污染等优势被广泛运用于携带式移动设备、纯电动车和油电混合车辆等行业。

    截至2013年仅车截驱动力锂离子电池的产能就已提升4400兆瓦时，到2021年，车配锂离子电池产能很有可能飙升至逾59000兆瓦时，这等同于2013年的10倍。这般极大的产能和市场的需求，这就决策了每一年有上百兆乃至过千兆瓦时的锂离子电池损毁或退伍，并且在未来的数十年内，这一损毁总数仍会不断扩大。损毁的锂离子电池中，具备丰富多彩的铜和铝等金属材料资源，很多的电池正极材料，如镍钴锰酸锂或磷酸铁锂电池等，及其很多的可回收再运用的高纯石墨或钴酸锂电池或钛酸锂等电池正极材料，为了更好地防止资源的很多消耗及其完成资源的循环利用，发展趋势磷酸铁锂电池回收技术性至关重要。