应对动力电池回收难题，除了政策方面，较主要的还是市场上动力电池厂与整车厂、动力电池回收企业相关产业链的紧密合作。

    动力电池厂较了解电池构造，具备动力电池拆解回收的技术优势。可以在电池设计环节，充分考虑梯次利用和便于拆解的场景需求，提前和动力电池回收企业建立联系，制造易拆解的动力电池。同时做好全生命周期管理，尽量统一电池型号标准，完成电池溯源标记。

    整车厂方面，因回收动力电池较为方便，可以加快完善电池回收体系，降低动力电池回收企业的收购成本。另外在商业模式上可以充换电并举，以旧换新，加速退役动力电池梯次利用。

    如果可以利用退役动力电池的历史数据，则可省去部分检测成本。退役动力电池电芯二次处理以及统一规格、模组设计，动力电池组运营模式等，对退役动力电池电芯级别的二次利用都有影响，还需要观察相关技术发展情况，加工成本的降低趋势。

    退役动力电池回收市场方面，退役动力电池所有权复杂、退役动力电池残值、风险责任、应用市场等方面还需要支撑与扶持，产业界的积极响应。

    锂离子电池具备锂电池寿命小、比能量高、循环系统长寿命、无记忆性及其清理污染等优势被广泛运用于携带式移动设备、纯电动车和油电混合车辆等行业。

    截至2013年仅车截驱动力锂离子电池的产能就已提升4400兆瓦时，到2021年，车配锂离子电池产能很有可能飙升至逾59000兆瓦时，这等同于2013年的10倍。这般极大的产能和市场的需求，这就决策了每一年有上百兆乃至过千兆瓦时的锂离子电池损毁或退伍，并且在未来的数十年内，这一损毁总数仍会不断扩大。损毁的锂离子电池中，具备丰富多彩的铜和铝等金属材料资源，很多的电池正极材料，如镍钴锰酸锂或磷酸铁锂电池等，及其很多的可回收再运用的高纯石墨或钴酸锂电池或钛酸锂等电池正极材料，为了更好地防止资源的很多消耗及其完成资源的循环利用，发展趋势磷酸铁锂电池回收技术性至关重要。

    妥善处理报废的新能源车辆通常分四步：预处理（清除污染物-拆除液体污染物和蓄电池）、拆解（也称为拆卸）、金属分离（切碎）及残渣处理。

    在车辆报废处理的每一步各种车辆零部件和（或）都有可能回收再利用、再循环、在加工或能源回收。动力蓄电池是各型电动汽车必须回收的零部件之一。可将回收的动力蓄电池用于其他用途。可以通过再利用含有铜、镍、锂、钴等的零部件,实现环境的可持续发展，不必将车用动力蓄电池丢弃。