在业界看来，我国布局新能源汽车市场健康发展的政策体系正日渐完善，尤其是动力蓄电池的回收利用事关新能源汽车产业闭环的形成，政策先，提早布局有助于新能源汽车产业健康发展，同时可避免新能源汽车市场相关零件拆解乱象丛生。

    随着我国新能源汽车市场的不断壮大，动力蓄电池的回收利用注定是无法回避的重大问题。毕竟，关于已经占据世界新能源汽车市场头把交椅的我国新能源汽车市场而言，尽早布局电池环节的回收利用，有助于市场长远可持续发展。

    虽然我国新能源汽车市场发展起步晚，但受政策推动以及市场培育的快速发展影响，我国新能源汽车市场已经到了必须着手启动相关后市场建设的重要节点上，毕竟，电池的回收利用是新能源汽车市场未来持续扩大规模与可持续长远发展的关键因素之一。

    动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，实际使用时间约为3－6年。在对这些废弃的车用动力锂电池进行材料或能量的回收前，还可以把它们用于电网储能或作为低等级的动力源，建立电池梯级的二次利用体系，充分发挥动力锂电池的社会经济效益。

    尽管废旧动力电池循环利用的重要性在业界已达成共识，但其循环利用市场尚处于萌芽阶段，无论是政策***、工艺技术还是回收体系，都亟待进一步加强研究和规范。桂林新能源汽车电池底盘回收

    应引导建立透明通畅的废旧动力电池回收网络，改变现有的“付费式”商业回收模式，采取日本等***在回收处理上的“收费式”处理方式，从而有利于长远发展。同时还应充分利用高校、企业等研发力量，加大回收处理技术方面的研究，同国际接轨。

    推动建立可全程监控的良性回收体系。从动力制造阶段开始着手设计，借助互联网、物联网，对动力电池制造、流通、回收全过程进行监控，避免小商贩的局部拆解，实现每一组动力电池全部完整回收，并建立标干推广到平行的回收领域。桂林新能源汽车电池底盘回收

    分步使用是指对回收的电池进行重新测试和筛选，并将其分组用于储能、低速电动车辆和其他电池性能不那么重要的领域。按照行业标准，动力电池回收动力电池的容量已经减少到80% 左右，直到退役时间，虽然不再适用于汽车，但仍然可以用其他方式利用余热，有很大的利用空间。

    然而，当这些电池重复使用时，要检测电池的电化学性能和电池寿命的衰减，并选择具有相似数据的电池进行组装，以确保电池的一致性和整个电池系统的安全性。桂林新能源汽车电池底盘回收