动力电池回收梯次利用的占比依然不大。“很多梯次利用都是把大的电池包拆成小块，这种方式处理的电池一般都流入到农业领域，甚至是南方的一些‘电鱼’（放电捉鱼）的人手中，这个市场很小消化不了这么多电池。

    目前动力电池回收的再生利用技术已相当成熟，动力电池中各个金属的含量都有一个较高的回收效率。整个行业需要完善的是梯次利用技术，而很难的点就是退役动力电池的筛选和评估。榆林新能源大巴车底盘电池回收

    废旧磷酸铁锂动力电池回收后先梯次利用，后拆解回收，将很大化电池的退役后 价值。动力电池的性能会随使用次数的增加而衰减，但当动力电池不能达到电动 汽车的使用标准而退役时，其性能（电池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在电池性能仍维持在 80%-20%时，退役的动力电池可以经过相关的检测评价依 次用于低功率电动车、电网储能、家庭储能领域。而当电池性能下降至 20%时， 可以对其进行报废处理。榆林新能源大巴车底盘电池回收

    而在梯次利用上的未来运作中，如何确保电池再回收也需要解决。“我们拿到电池，经过梯次利用卖给了客户，他们就进入到另外一个领域。

    比如低速车领域，但低速车领域本身回收率就很低。我们辛辛苦苦做了这么长的追溯体系，到梯次利用企业就回不来了。在梯次利用方面可以换一种模式，通过自持的方式，租赁给客户使用，这样可以获得一定的经济回报，同时电池的资产还掌握在手里。

    我国锂电池回收市场的发展还处于起步阶段，存在许多不成熟、不规范的现象。传统电池镍氢回收公司和湿金属回收公司先布局，利用已形成的回收网络和多年的技术积累，抢占市场热点，迅速切入锂电池回收范畴。榆林新能源大巴车底盘电池回收

    但由于动力锂电池报废有限，回收体系不完善，上述公司已与下游三元正极材料厂商、动力锂离子电池厂商形成战略合作，将正极材料厂、电池厂的废料作为重要来源，确保回收原材料供应。此外，不可忽视的是，行业内存在大量的小型回收车间，工艺设备落后，缺乏相关资质，存在严重的安全隐患和环保问题，每个回收渠道都有自己的神奇力量。这些小作坊打着回收的旗号，经常做“简单翻新电池，尽可能以次充好”的生意，通过高的价格回收抢夺废旧电池原材料，严重扰乱了动力锂电池市场的正常秩序，挤压了正规第三方回收商的利润空间。榆林新能源大巴车底盘电池回收