对于部分车企及电池厂商而言，回收电池其实也是一个负担。在高昂的人力成本及技术成本下，部分回收量较小的企业都是「贴钱」回收，因为梯次利用的经济效益是在太低了。

    首先退役电池要达到梯次利用标准，也需要一定的成本支出。不同车型的动力电池包设计多样，拆卸人工成本高，电池拆解下来后，还需要经过残值评估、系统集成、电池模组重新分组、电池管理和运输等环节。一系列改造成本过高，企业很难覆盖其回收成本。动力电池回收厂家

    进一步解决好动力电池回收难题，需要多方合力、多措并举，在制度、管理、技术等方面有的放矢、施策。首先，要建立覆盖面更广的回收体系，解决电池收不上来的问题。

    将动力电池回收利用产业链企业全部纳入回收监管体系中，建设一体化溯源监管平台，建立以市场为导向、企业为主体、***监管兜底的回收利用体系，从根源上斩断不法利益输送链。动力电池回收厂家

    同时，强化***引导的配套支持政策。比如，加大磷酸铁锂再生利用技术研发的投入支持，研究适合的补贴途径及范围；探索出台市场无人回收处理报废电池处置的兜底政策；扩大梯次电池使用规模和场景，鼓励梯次电池储能系统和站备电参与电力需求侧响应，等等。

    我国当前倡导退役动力电池先梯次利用，再回收拆解的原则，并且要求整车企业作为动力电池回收主体，承担动力电池回收责任。

    但是，由于整车企业大多仅是电动汽车的“组装厂”，而动力电池则由专门的动力电池企业提供，这就出现了退役动力电池回收三类主体并存的现象：一类是整车企业；第二类是动力电池生产企业；第三类是动力电池废旧回收处理企业及原材料企业。动力电池回收厂家