未来的动力电池回收市场将是个千亿级的市场，一切只是时间的问题。未来的动力电池市场一定是由整车厂协同产业链其他相关企业多方参与、合作共赢共同推进动力电池回收利用的一种体系格局。

    退役动力电池的利用有两种形式：一是梯次利用，对废旧动力电池进行必要的检测、分类、拆分、修复或重组，将其应用至其他领域；一是再生利用，对废旧动力电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理，进行资源化利用。延安新能源大巴车底盘电池回收

    随着早期推广应用的新能源汽车产品逐渐进入报废期，产生的退役电池数量也开始呈现规模化趋势，再加上我国作为世界上一大新能源汽车产销国，动力电池产销量也在逐年攀升，但我国的动力电池回收市场却并未呈现出如新能源汽车市场一样的蓬勃发展之势。    

    尽管政策以及各级***对动力电池回收一直非常支持，可依旧发展缓慢，根据业内人士反馈，遍布***的近万个回收点的设置更多是流于形式。由于退役电池量较低、回收渠道不完善、民众环保意识淡薄等因素影响，大部分回收网点利用率仍然较低。另外，目前从新能源汽车上退役下来的电池更多的是散落在市场的各个主体手中，也有一些企业收来电池后并未进行回收拆解而直接倒卖出去，赚取差价。延安新能源大巴车底盘电池回收

    在回收电池的过程中，小作坊可以不***，他们报废电池的过程也可以不顾及环保，且收益更高。相比之下，正规企业在回收电池时，如果没有票的话在销售时无法抵扣***，不仅进一步削弱了正规企业的盈利能力，也变相抬高了车主寻求报废电池回收的成本。

    目前动力电池回收的再生利用技术已相当成熟，动力电池中各个金属的含量都有一个较高的回收效率（镍钴锰金属回收率可达99%以上），但整个行业很难的点就是退役动力电池的筛选和评估。延安新能源大巴车底盘电池回收

    新能源汽车的诞生和发展，很大程度是出于环境保护的需要，也体现着绿色出行的生活方式。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动汽车保有量400万辆，新能源汽车增量连续3年超过100万辆。

    退役动力电池如何处置，是各地普遍遇到的问题。目前，在动力电池回收之后的梯次利用环节，存在商业模式相对单一、使用规模有限、运行效率不高等问题，如何降低成本，实现多场景使用，有待进一步挖掘。还要看到，部分退役之后的动力电池流入“黑作坊”制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取桂金属，带来安全环境隐患，亟待加强监管。延安新能源大巴车底盘电池回收