如果废旧电池通过非正规渠道和落后方式回收，会对环境造成严重污染，进而对***健康造成损害。采用***技术对动力电池的金属进行高比例回收，可以在一定程度上减轻对矿产资源的开采压力。再者，发展退役动力电池的回收再利用，充分挖掘动力电池全生命周期的价值，对整个新能源汽车产业链的健康、有序发展大有裨益。

    为保障动力电池回收，我国在2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力电池回收的主体责任，建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。***回收电动汽车底盘电池

    长期以来，新能源汽车动力电池并没形成统一标准，这也就导致动力电池从开始的铅酸电池，到后来的镍镉电池、镍氢电池，再到当下的三元锂电池，品类繁多，其内部结构、电池模组链接方式和组装工艺等各不相同，如何将这些标准不一，技术结构各异的电池整理统一不是一件简单的事情。

    再加上目前国内动力电池回收也没有明确的定价机制，很多不正规的市场都采取竞价的方式回收电池，很多报废车都流向了小作坊和二手车市场，电池能通过正规渠道流到电池回收企业手中的并没有多少。***回收电动汽车底盘电池

    考虑到新能源汽车产业是近几年刚刚兴起的新兴产业，大部分新能源车企仍把主要精力聚焦在车辆的研发和生产、销售上，车企要做到“承担动力电池回收主体责任”之路仍任众道远。***回收电动汽车底盘电池

    目前仅有少数车企在探索退役动力电池回收渠道等问题，如车企能自主打造退役动力电池回收闭环，通过***经销商，当客户更换车辆退役的动力电池时，将退役动力电池运回动力电池工厂进行检测，检测之后再进一步作出废旧拆解或梯次利用的处理方式，也有车企通过与动力电池企业合作来解决退役动力电池回收问题，共同推进新能源汽车退役动力电池回收再利用。

    电动化规模推广，动力电池报废潮来临。2020年累计退役的动力电池23GWh，预计未来5年内迎来爆发期，2025年退役电池累计退役量将达到125GWh。***回收电动汽车底盘电池

    退役动力电池回收一般***行检测，符合能量衰减程度的退役电池，在通讯机站、储能、低速电动车等领域梯次利用，不具备二次利用价值的，则需对其拆解在利用，回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，或对再生电池材料修复，提升回收价值。