在叉车各种各样的故障中，有很大一部分原因是由于人为造成的，如由于叉车司机或维修人员的疏忽而引起的，一般难以察觉，留下了不安全的隐患。由于这些人为的故障大都是出现的比较突然，故障前夕既无任何迹象，也无规律性，因此排除它的难度要更大一些，但它也会有内在和外表的特征及现象，如对故障现象进行科学的分析，就不难以找出其故障原因。以下我们列举个由于人为而导致的叉车故障实例。听到叉车异响后不警觉，叉车司机继续驾车，曲轴报废。一台叉车以使用中，发现叉车曲轴部位有异响，叉车驾驶员毫无警觉，又行驶了一段时间后，响声更加严重才不得已将车报修。当拆下油底壳后，发现有许多金属屑，经检查是第4缸连杆松旷。拆下连杆盖，发现连杆轴承严重磨损，用外径千分尺测量曲轴，竟磨掉了1毫米，曲轴报废，连杆大端承孔严重变形。

发展史：叉车是起重运输机械中发展较晚的一个机种.世界上一台叉车是由美国克拉克公司在1932年投放市场的，随后得到了迅速的发展，特别是二次世介***后，欧美各国的叉车品种和产量急剧上升.目前叉车产量较大的几个***是美国、日本、德国、英国和保加利亚。我国的电瓶叉车生产于1954年，内燃叉车生产于1958年。目前国内叉车制造的品种、机型很多，就其起重量来说，0.5t~50t的叉车国内都能制造.自从我国开放以来。引进和开发了新技术、新装置、在叉车上采用液压转向、液力变矩器、常合齿轮液压挂挡变速器、行星式轮边减速器、选用高强度和宽视野门架等，使操作简便省力，机动性强，安全可靠，提高了作业效率。

叉车的载重能力是在设计过程中先设定的，以便使叉车能超越预先设定的稳定系数(稳定和倾翻之间的关系)根据EN1726制定的标准，叉车所有被证实并认证的载重能力测试：任何一种测试都证明叉车会相对前翻和后翻。当叉车被改装时，它重量的分配也被改变了，(例如：运用***工具)有必要对载重能力进行重新计算，此载重能力被称为剩余载重能力。如果对叉车的改装深度的，有必要按EN1726标准重新进行稳定性测试，其他的只需重新计算剩余载重能力。叉车载重能力-货物的叉车的载重是对可搬动的货物。有必要知道货物的重量和其曾提劲的重一样，货物的距离较远将造成较大的倾翻可能叉车的载重被根据叉车的运行等级定义成3个距离(对10q至50q的叉车来说，载货分为500mm，600mm和1000mm)。驾驶员前座轮胎至货物的距离称E15为间距。