一直以来，***中标的做法被全社会广为诟病，曾规定在***采购中拒绝***中标。然而绝大多数的货主在大件运输招标中仍然采用***中标的做法，采用一轮公开报价，第二轮单独进行竞争性谈判的方法，反复压价，没有低，只有更低。运输评标过程中，包括全措施、装备状况的指标几乎不看，主要看价格。这种做法导致大件运输公司时无底线压价，操作过程中只能无底线降低成本，全措施能简单简单，导致大件运输事故频发。为此，笔者简要分析大件运输货主的几重风险，希望能够引起业界重视，尤其是货主单位的决策人的重视。

主要业务有运输超限设备，且承运我国各地各种超长大件运输、超宽大件运输、超高大件运输、超重大件运输，同时承接长江三角洲至各大城市的公路、铁路、港口、盾构机、变压器大件运输业务。所以，今天要给大家带来的是比大型货物还要更大的“超大件货物”的运输介绍，如果您对今天的内容感兴趣的话，就往下接着看吧!

常见的超大件货物有钢梁、钢管、钢板等钢材类货物，这一类的货物主要是过长，宜采用加长、大型货车或半挂货车等车辆运输。还有一类是超高超宽的笨重货物，此类货物多半是钢铁制品和一些常用的建筑和施工机械，如工程设备构件、推土机挖掘机等一些大型的机器设备等，通常采用半挂货车或者大型平板汽车列车运输。

了解车辆的承载能力

在进行大件货物装车前，要先对车辆的承载能力进行考量，很多人以为只有车辆有超载，车辆能多装就尽量多装。这种想法是错误的，车辆非但有超载，而且因为超载引发的事故，还容易导致更加严重的后果。有些车辆由于货物过重，吃水太深，因此在遇到风浪的时候就会变得非常***，稍有差池，就会有沉没的***，因此，在大件货物装车的时候，还是应该选择一艘合适的车辆，不能够因为想要节约费用或者一些其他原因而冒险。

按所指的线路和时间运行，并悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗;夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。

运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。

大件运输的货物体积和重量都比较重，因此在安全性能上具有更高的要求，我们在面对大件运输前，必须要做好防范工作，而且在心里也要有一个清晰的构图，这样才可以确保运输更为安全。另外，相比于一般的快递公司，大件运输并不具备网上物流信息的查询以及送货***的服务，需要收货方自行到所指地点进行提取。