油品调合器常用的安装位置在油罐内底部***处，通过设备法兰与油罐内输油管线相连，通过工艺线将各组分油品输

入罐内，在经过调合器均布的副嘴和顶部喷主喷出，可使进罐内原有的物料充分混合，防止储罐内沉积物的堆积，起到

清罐作用，对油品或其他介质进行调合，无需另外操作。从而达到热传递均匀化得目的，可缩短调合时间、具有节能降

耗、降低蒸发损失等优点。它具有结构紧凑，操作方便安全可靠，及避免油品氧化等优点。

汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#调成93#、97#油，将-5#、

0#柴油调合成-10#油出售。

在我国，每年都有生产几百吨产品，由于辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置

生产高辛烷值组份外，大部分只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将

通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#，这就可以为***节

约数量可观的石油资源。

对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的***。研究发现，燃烧后只有少量

MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导

致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新启动MMT作为抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，

日本汽车制造商协会等制定的***燃料规范规定严禁在车用中加入。在中国，没有明确禁

止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18，车用规定不大于16，

京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为***汽

油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。