粘度是指流体对流动的阻抗能力，其定义为：液体以1cm/s的速度流动时，在每1cm2平面上所需剪应力的大小，称为动力粘度，以Pa·s为单位。 粘度是流体的一种属性。因此，借助于实验方法，再结合理论分析，是求得搅拌功率计算公式的惟一途径。流体在管路中流动时，有层流、过渡流、湍流三种状态，搅拌设备中同样也存在这三种流动状态，而决定这些状态的主要参数之一就是流体的粘度。 在搅拌过程中，一般认为粘度小于5Pa/s的为低粘度流体，例如水、蓖麻油、饴糖、果酱、蜂蜜、润滑油重油、低粘乳液等；5-50Pa/s的为中粘度流体，例如油墨、牙膏等；50-500Pa/s的为高粘度流体，例如口香糖、增塑溶胶、固体燃料等；大于500Pa/s的为特高粘流体例如：橡胶混合物、塑料熔体、有机硅等。

马达法辛烷值

马达法辛烷值（MON），是在以较高混合气温度下（一般加热至149℃）

和较高发动机转速（一般达900转/分）的苛刻条件下测得的辛烷值。

MON所用的设备与RON基本相同。但它们的测试条件不同。MON表示

在发动机重负荷条件下高速运转的抗爆能力，研究法辛烷值表示

在发动机常有加速条件下低速运转的抗爆能力。同一燃料气RON比MON高

5~10单位。

由于RON与MON都不能反映车辆运行中燃料的抗爆性能。因此又

提出了抗爆指数这一指标。

叔丁基醚(ETBE)

ETBE同其它醚类一样，可以作为提高辛烷值的抗爆剂。其RON和MON分别为

119和103，饱和蒸汽压分别为27.56kPa，比MTBE低得多。ETBE的沸点均较高，

能够与相溶而不生成共沸混合物，因而既能使发动机内的气阻减少，又可使汽

油的蒸发损失降低。因此，使用ETBE作为抗爆剂使经济性及安全性能都比添加

MTBE好，具有很好的应用前景。但ETBE的生产成本较高，价格昂贵是其推广应用

的极大障碍。

料到的效应，主要表现为：

(1)润滑性能下降，设备的磨损加大。1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧

结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验，结果也确认了柴油润

滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，

从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。

(2)柴油安定性变差，油品色相恶化。当柴油的硫含量降到0.05%以下时，过氧化物的增加会加速胶状物和沉

淀物的生成，影响设备的正常运转，并导致排气恶化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化组分

在脱硫时也被脱除掉了。同时随着柴油中硫含量的降低，油品的颜色变深，给人以恶感。