铆钉失效模式以及失效原因详解

铆钉失效模式以及失效原因详解。失效模式：断口宏、微观观察结果表明，所有铆钉断裂特征基本相同，疲劳区面积较大、瞬断区面积较小，与机械外力打断后的断口区别明显，综合判断失效铆钉的断裂模式为疲劳断裂。

失效原因：失效铆钉断口观察表明，断裂起源区未见明显的夹杂等冶金缺陷，金相***未见异常，热镦钉头的材料强度弱于冷镦钉头，但断裂失效却出现在冷墩端，因此铆钉铆接的断裂失效应与材质无关，铆钉断口均包含一大一小两个明显的疲劳断裂区。正常情况下，铆钉一般受剪切应力作用，不应发生疲劳断裂，从断裂均出现在冷镦钉头位置、且存在周向摩擦痕迹、铆钉杆断裂位置处也存在明显的磨损痕迹等来看，铆钉钉头脱落应为微动磨损导致的疲劳断裂。   

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铆钉安装工具分为液压与气动两类。液压拉铆设备由液压站、安装上具、安装枪头及高压油管组成，主要是对各型金属合金车体及结构采用的较大直径以及使用数量大的小型紧固件进行铆接。气动拉铆设备是用压缩空气作为动力，采用专用拉铆上具进行安装紧固件，空气压力要大于0．6Mpa，整个紧固过程仅需要5s至8s。

(1)将拉铆钉穿入连接孔，套环套在拉铆钉上；(2)将安装T具放置于栓杆尾部，按下开关，工具启动，头部爪片抓紧栓杆尾部，头部推动套环直到去掉任何间隙；(3)头部开始将套环模压在栓杆的环形沟槽上，直到套环伸长并钳压在栓杆上；(4)套环在栓杆上的沟槽压模锁闭完成达到设计夹紧力后，栓杆尾部同栓杆拉断分离。

拉铆钉紧件与传统螺栓利用扭力旋转产生紧 力不同，拉铆钉紧周件利用虎克定律原理，经由拉铆钉专用设备，在单向拉力的作用下，拉伸栓杆并推挤套环，将内部光滑的套环挤压到螺杆凹槽使套环和螺栓形成100％的结合，产生紧固力。

在国内，几年前，拉铆钉应用于C80型连接上。C80型敞车为我国目前载重量大、自重至轻的新型铁路货运车辆。在实际生产中可用于车辆的以下连接：通用敞车及通用棚车的侧梁与侧柱之间、前后从板座与中梁问、脚凳与侧梁间、上心盘和中梁盖板的连接；转向架立柱磨耗板的安装；前后从板座的安装；绳栓、扶手、搭扣的安装；冲击座与端梁的连接等。

薄板快速铆钉连接的特点与适用范围

薄板快速铆钉连接方法能对板件表面无任何要求，既使被连接材料表面有镀层、喷漆层的板件，由于镀层或漆层在垂直压力的作用下随板件材料在凹模内一起变形流动，也同样能保留其原有的防锈防腐蚀特性不受损伤。

快速铆钉技术适用于相同或不同的金属板材和型材，板材厚度单板厚度约为0.3mm，组合板厚钢板约为8.0mm，铜铝板约为11mm板件，板材表面无镀层的，单面或双面镀层，喷漆的，覆塑料薄膜，有油或干操表面板件，板材层数2-3层，中间夹层可为纺织物、塑料、箔、薄纸、密封材料、绝缘材料等。

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