由电沉积理论可知：

1)晶核的形成与晶粒的长大是同时进行的，只有晶核形成速度大于晶粒长大速度，晶粒才能得到细化。

2)只有提高阴极的电流密度，才能使铸层的晶粒细化，晶粒尺寸减小，从而获得显微硬度较大的铸层。

3)若要提高阴极的电流密度，必须提高电解液的金属离子浓度，并确保阴极表面金属离子浓度的稳定。打磨可以使磨下来的铝末填充铸件的孔隙，起到连接被杂质隔离的块块“岛屿”的桥梁作用。因为喷射电铸所沉积的铸层晶粒尺寸单位为纳米，而普通电铸所沉积的铸层晶粒尺寸单位为微米。所以，喷射电铸所沉积的铸层与而普通电铸所沉积的铸层相比，在耐磨性、结合力、显微硬度等方面都具有很大的优势。

\近十年，我国汽车工业取得了长足发展。\压铸铝行业的四种底子工艺分别是退火、正火、淬火和回火，这四种工艺被称为压铸中的“四把火”，其在压铸过程中，淬火与回火的关系非常密切，两者缺一不可。前瞻产业研究院《中国汽车模具行业产销需求预测与转型升级分析报告》显示，国内汽车销量已由2001年的235.85万辆迅速提高到2011年的1850.51万辆，年均复合增长率高达20%以上，其中对汽车覆盖件电铸模具需求量大的轿车年均复合增长率更是高达30%以上。目前，中国模具行业产值超过千亿元，汽车行业作为模具行业的主要应用下游之一，中国约有1/3模具产品为汽车行业服务。

降低能耗，减少环境污染以及节约有限资源是当今各国面临的一个十分重要而紧迫的任务。降低能耗，减少环境污染以及节约有限资源是当今各国面临的一个十分重要而紧迫的任务。在汽车等产品轻量化的总趋势的推动下，可以预计，今后10年，我国轻金属铸件市场将会有大幅度的发展。各铸件生产大国的铝、镁合金铸件所占比例在13%～19%之间，有些***（如意大利）更是高达30%～40%，而我国的铝、镁合金铸件所占的比例不到10%。发达***90%以上的铝铸件用于汽车零件制造业，在我国，铝合金铸件要形成规模化生产并满足汽车轻量化的要求要解决的问题还很多，汽车对铝铸件的要求向薄壁、形状复杂、高强度、高质量的方向发展。为适应这种要求，应进一步优化铸造工艺并进行新合金材料的开发。第二，应从设计和工艺的角度降低生产成本，如使用一模多件技术和自动化技术以提高生产率、延长模具使用寿命，并采用一体化的设计减少零件数量。第三，采用计算机模拟技术，缩短工艺方案的开发周期。第四，加大铝的回收力度。再生铝是铝铸造的主要原料，我国在发展铸造业的同时应重视再生铝资源的利用，开发从复合材料和异种材料组合的废料中的有效分离铝的技术，并建立广泛的废料回收体系。

法兰分螺纹连接（丝扣连接）法兰、焊接法兰和卡夹法兰。原则上，凡能电沉积的金属或合金均可用于电铸，但从其性能、成本和工艺上考虑，尚有铜、镍、铁、镍钴合金等少数几种有实用价值。法兰都是成对使用的,低压管道可以使用丝接法兰，四公斤以上压力的使用焊接法兰。两片法兰盘之间加上密封垫，然后用螺栓紧固。不同压力的法兰厚度不同，它们使用的螺栓也不同。水泵和阀门，在和管道连接时，这些器材设备的局部，也制成相对应的法兰形状，也称为法兰连接。凡是在两个平面周边使用螺栓连接同时封闭的连接零件，一般都称为“法兰”，如通风管道的连接，这一类零件可以称为“法兰类零件”。但是这种连接只是一个设备的局部，如法兰和水泵的连接，就不好把水泵叫“法兰类零件”。比较小型的如阀门等，可以叫“法兰类零件”。