为了解决电弧喷涂锌铝合金制造而成的模具表面硬度低、不耐磨损等问题，需要在锌铝合金表面进行镀层的处理，即通过电镀在模具表面进行铜镀层的制备．通过扫描电子显微镜对锌铝合金涂层和铜镀层进行了孔隙和夹杂物的观察，并测试了锌铝合金喷涂层和铜镀层的显微硬度，对喷涂层和电镀层进行了结合强度的测试．结果表明:通过对锌铝合金模具表面进行镀层处理，消除了模具表面缺陷，使模具的硬度、表面强度、表面光洁度和耐蚀能力都有很大的提高．

2、 能调节沉积金属的物理性质。可以通过改变电镀条件，镀液的组分的方法来调节沉积金属的硬度、韧性和拉伸强度等。还可以采用多层电镀、合金电镀、复合电度镀方法得到其他加工方法不能得到的镀层。

   电镀后常见的镀层主要为铜、镍、铬三种金属沉积层，在理想条件下，各层常见的厚度如图所示，总体厚度为0.02mm左右，但在我们的实际生产中，由于基材的原因和表面质量的原因通常厚度会做的痹烩个值大许多，不过大型电镀厂一般可以较好的达到这样的要求。⑤没有感光膜的区域电铸镍⑥电铸的镍层与基板分离后的模板成品电铸件在手机装饰中应用比较多，如方向键、表面銘板、标识牌等。理性质。

铸造铝合金具有一些其他铸件无法比拟的优势，如美观、质量轻、耐腐蚀等优势，使它广受用户的青睐，特别是在汽车轻量化以来，铸造铝合金铸件在汽车工业中得到了广泛的应用。这项技术的熔铝净化效率高、寿命长、低成本的有效的、易于安装、使用和灵活。

降低能耗，减少环境污染以及节约有限资源是当今各国面临的一个十分重要而紧迫的任务。在汽车等产品轻量化的总趋势的推动下，可以预计，今后10年，我国轻金属铸件市场将会有大幅度的发展。压铸件的交付、包装、运输与储存1供方应提供需方一份检验证明，用来说明每批压铸件的检验符合本标准的规定。各铸件生产大国的铝、镁合金铸件所占比例在13%～19%之间，有些***（如意大利）更是高达30%～40%，而我国的铝、镁合金铸件所占的比例不到10%。发达***90%以上的铝铸件用于汽车零件制造业，在我国，铝合金铸件要形成规模化生产并满足汽车轻量化的要求要解决的问题还很多，汽车对铝铸件的要求向薄壁、形状复杂、高强度、高质量的方向发展。为适应这种要求，应进一步优化铸造工艺并进行新合金材料的开发。第二，应从设计和工艺的角度降低生产成本，如使用一模多件技术和自动化技术以提高生产率、延长模具使用寿命，并采用一体化的设计减少零件数量。第三，采用计算机模拟技术，缩短工艺方案的开发周期。第四，加大铝的回收力度。再生铝是铝铸造的主要原料，我国在发展铸造业的同时应重视再生铝资源的利用，开发从复合材料和异种材料组合的废料中的有效分离铝的技术，并建立广泛的废料回收体系。