桥式起重机主梁下沉的影响因素较多，概括起来大概有以下几个方面：

　　1，桥式起重机金属结构的各个部位存在着不同方向与性质的应力，这些应力有的来自于载荷作用，有的则由制造的工艺和焊接焊缝及其附近的金属不均匀的收缩而产生的。起重机在使用过程中，这些应力趋于均匀化以致消失，从而引起结构塑性变形。

　　2，起重机运输存放及吊装的影响，不合理的运输、存放、起吊和安装，都能引起桥架结构的变形。

　　3，使用方面的影响桥式起重机时再一定条件下设计的，对于超负荷、偏载等不合理的使用，都将引起桥架变形。如某厂有一台75吨桥式起重机，因经常超负荷工作，3年内就使主梁下沉了40mm. 

　　  4,修理方法的影响在桥架上气割或焊接，不采取任何防范变形的措施，不均匀的加热，也将引起桥架变形。

　　5，高温的影响热加工车间使用的桥式起重机较冷加工车间使用的起重机主梁下沉现象要普遍，下沉的程度也较为严重。其原因时冶炼辐射热将造成主梁的下盖板温度高于上盖板温度，使下盖板的延长量大于上盖板，在载荷作用下导致了主梁拱度的自然减少。

　　桥式起重机在正常工作状态下，减速机的声音是很小的，如果减速机的声音不正常变大，甚至成为噪音，那么很可能是减速机出现故障，需要及时解决。

　　如果减速机出现连续的清脆的撞击声，则有可能是齿轮表面出现较严重的伤痕或在齿轮表面上粘贴有其他杂物，这时可以采用锉刀或油石将伤痕磨平、清除杂物。

　　如果出现无规律的噪音，则要根据减速箱齿轮的形式不同分别处理。斜齿轮减速箱是由于斜齿轮的螺旋角不一致导致的。其他类型的减速箱，可能是安装齿轮轴两端的箱体孔同心度超差过大。由于主梁较宽，所以偏轨形式的主梁可不另外焊接走台，直接利用主梁的上平面，安装护栏之后即可当维修走台使用。出现这两种情况，一般不容易修复，建议更换减速机。也有可能是轴承在装配时落进杂物，使轴承的倾斜度或间隙不满足要求，这时只需要检查确定故障，清理干净即可。

 　  出现断续的嘶哑声，是由于缺少润滑油，需要及时加注齿轮油。出现较大的冲击声则很有可能是轴承发生较为严重的损坏，需要更换新的轴承。如果出现的是周期性的响声，则多数是由于齿轮加工制造的误差太大导致的，更换合格的齿轮即可解决。

　　桥式起重机各机构的调速方式有很多种，如串电阻调速，变频调速，涡流调速，定子调压调速，串接晶闸管调速等。各种调速方式均有利弊，可根据实际需要来确认用哪一种。下面我们就来看一下晶闸管调速在桥式起重机上是如何应用的。

      在交流绕线转子电动机的转子回路中，串接电阻和两个双向晶闸管。当晶闸管导通时，电动机运行在转子串电阻的特性上，输出电动力矩。当晶闸管关断时，电动机转子开路，没有力矩输出。无法被直接或间接接触安全保护系统覆盖的全部位置均经过了特殊处理。人为的控制晶闸管快速导通和关断，可以使电动机运行在某一特定的速度区域内。

      桥式起重机各机构在工作时，当电动机速度小于给定速度时，晶闸管导通，机构在电动力矩作用下加速。待速度超过给定速度很小值时，晶闸管关断，电动机无力矩输出，机构在负载力矩下减速。待速度低于给定速度很小值时，晶闸管又导通，电动机又输出电动力矩使机构加速。采用慢速和较小的加速度克服摇摆是止摆的初级阶段，它牺牲了生产效率。如此反复，使晶闸管快速地通或断，就能保持机构的运行速度在给定速度的附近变化。采用电子技术，进行速度闭环控制，可以做到频繁快速转换，使机构的速度脉动很小，人眼感觉不到速度的变化。

       桥式起重机的起升机构速度闭环控制通常采用测速发电机反馈形式，行走机构的采用转子电压反馈形式。根据以上工作原理，再通过主令控制器给出各档位的速度值，即可实现调速

桥式起重机安全保护措施之二

力矩限制器

    是臂架式起重机的超载保护安全装置。臂架式起重机是用起重力矩特性来反映载荷状态的，而力矩值是由起重量、幅度(臂长和臂架倾角余弦的乘积)和作业工况等多项参数决定的，控制起来比较复杂，电子式力矩限制器较好地解决了这个问题。以流动式起重机的力矩限制器为例说明其工作原理。力矩限制器由载荷检测器、臂长检测器、角度检测器、工况选择器和微型计算机构成(见力矩限制器工作原理图)。特点三：作业性能高选用变频技能，起重机运转平稳，较大程度地削减装载物的摇晃，使装载***愈加方便准确。当起重机进人工作状态时，将实际各参数的检测信号输入计算机，经过运算、放大、处理后，显示相应的参数值，并与事先存人的额定起重力矩值比较。当实际值达到额定值的90%时，发出预警信号，当超载时则发出报警信号，并使起重机停止向***的方向(起升、伸臂、降臂、回转)继续动作。