早在1984年终，英国铁道的部门就在Tilbury车站铺设了90m长的土工格室加固路基道床，该车站位于泰晤士河北岸，间隔伦敦市中心以东约40公里。因为双行线所通过的站台左近为脆弱的粘土土质，而且泥泞环境下的钢轨摆动猛烈，于是决议对该段路基道床使用增强高分子纳米土工格室进行加固整治。 首先将道床开挖至软湿路基，而后铺设土工布，接着铺设土工格室， 使其与铁路道轨相垂直。用翻斗车将直径为1.4-2.5cm的排水功能好的道床碎石运抵轨道旁边，而后用挖土机将碎石填充入增强土工格室内， 并使其高出格室顶部5-7.6cm，压实解决后铺设钢轨。另外,格室的侧限作用对基层滑动面的形成或发展有一定的控制作用,使地基的***向深层发展,因而地基承载力得以提。该段路基道床运转良好，可谓英国铁路路基道床返修的胜利范例。

土工格室是20世纪80年代初在国际上出现的一种新型土工合成材料,其伸缩自如,运输方便,使用时张开并充填土石或混凝土料,构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体,广泛应用于土木工程各个领域。采用土工格室修建挡土墙进行边坡防护时,一般是将土工格室和充填料组成的结构层按一定坡度层层叠加,如图1所示,层与层之间采用锚钉连接,土工格室的铺设从下到上有一定的角度。与重力式挡墙相比,土工格室柔性挡墙结构较轻,减少了对地基承载力的要求,同时整个结构具备类似边坡的性质,可以在墙面格室内植草种树,在公路建设中能够满足***生态、绿化墙面、美化沿线景观的要求。论断：土工格栅和土工格室的铺设均可局部管制拓宽路堤不平均沉降及侧向位移，技术经济综合比拟，土工格室优于土工格栅。由于其结构轻、施工方便、造价低廉,能够满足绿化墙面的要求,在公路边坡防护中得到了广泛的应用。柔性挡墙在土压力的作用下会产生位移,同时墙体自身会发生挠曲变形和剪切变形,墙背土压力的大小和分布与挡墙的变形形态及位移量大小密切相关,因此与刚性挡墙作用机制有很大差异.

土工格室对级配碎石基层的加固效果

 土工格室对级配碎石基层的加固效果

　　土工格室在国内高速公路工程建设中得到了实际应用,并对其加劲效果进行了分析研究.通过某高速公路试验路段,在基层中铺设增强土工格室,与未铺设的作对比,利用现场承载板检测,可见土工格室可使当量回弹模量提高50%以上.再通过BISAR软件反算出路面基层的单层模量,得出土工格室能使单层回弹模量提高2倍以上.利用贝克曼梁弯沉仪,也可得出土工格室使弯沉降低20%以上.

　　国内对重载交通条件下，级配碎石能否应用于基层还存在疑惑，甚至在低等级道路上也很少用作基层；该技术具有技术易于掌握、施工方便、对新建路基沉降适应性强、符合当今节能环保理念等显著特点。以往设计级配基本上都是根据经验，没有提出一种合适的级配设计方法；仅仅对级配碎石的粗细集料分界点通过率进行研究，而没有将粗细集料分开进行级配设计研究。连续级配应用较多，骨架更好的间断级配或折断级配研究较少。