粘钢加固的技术指标:

1.粘钢加固的方法本身在桥梁加固过程中所用的主要材料有钢板、胶粘剂，辅助的材料有(膨胀)螺栓等。

2. 钢板

钢板一般选用A3钢板，工业中常用的3号钢或者16Mnq钢板均可，厚度一般在2~6mm之间，可根据工程实际需要设计确定，特殊情况时可适当加厚，材料的各项性能指标应符合相应行业及有关规范的要求。

3 .粘胶剂

粘胶剂目前种类很多，主要有JGN(中科院大连化学物理研究所)、YJS-1(冶金建筑研究总院)、ET(苏州混凝土制品研究所)、WSJ(武汉水利电力学院)等系列产品，各种粘胶剂的各项性能指标可查阅相关书籍或者直接向有关企业索取，其中特别的是JGN系列中的JGN-(A) 粘胶剂是专为桥梁动(周期性)荷载而研究设计的产品，尽管其抗劳等性能需在工程实践中检验，但它的出现仍必将促进粘钢加固方法在桥梁加固工程中的应用。2．碳纤维材料在运输、储存中不得受挤压，以免碳纤维受损，也不得直接日晒和雨淋，胶结材料应阴凉密闭储存。

云南云源加固工程有限公司是一家以研究、开发、设计、施工建筑工程结构加固技术为主的高新技术产业公司。我们有过硬的技术和的服务体系，欢迎广大新老客户来电咨询！

建筑结构加固是什么? 建筑结构加固的原则

顾名思义，建筑结构加固就是加强建筑结构的稳定性。

原则

建筑结构加固是一项复杂的工作，要考虑的因素很多。加固方法应从施工方便、不影响生产、经济合理、效果好等方面来选择，一般原则如下：

（1）加固应尽可能做到不停产或少停产，因停产的损失往往是加固费用的几倍或几十倍。能否在负荷下不停产加固，取决于结构的应力应变状态。一般构件的内应力小于钢材设计强度的80%，且构件损坏变形等不是太严重时，可采用负荷不停产加固方法。

（2）加固方案要便于制作、施工，便于检查。

（3）结构制造组装应尽量在生产区外进行。

（4）加固应尽可能采用高强螺栓或焊接。

采用高强螺栓加固时，应验算钻孔截面削弱后的承载能力；采用焊接加固时，实际荷载产生的原有杆件应力建议在钢材设计强度60%以下，极限不得超过80%，否则应采取相应的措施才能施焊。

混凝土结构修复加固施工有关施工安全的要求

因为混凝土结构修复加固是在荷载存在的情况下进行的，这时是结构或构件受力很不利或是很***的时候，尤其是拆除受力构件、支撑点变位、在建筑结构上施加新的施工荷载，都可能使结构受力发生变化。因此应保证施工人员的安全和结构的安全。

（1）、施工前各级施工人员应熟悉现场及周边环境，了解加固构件的受力及传力途径，对构件的变形，裂缝情况进行检查，若与设计不符或存在质疑应及时报告。

（2）、在加固施工工程中，发现结构构件的实际情况与检测鉴定和设计不符或出现变形增大、裂缝增多、增大情况时，应及时采取措施，并向相关方报告。

（3）、对***构件，受荷大的构件进行加固，应有监控和安全设施，施工过程中，随时观察有无异常情况，若有问题马上停止操作，临时加撑，并会同有关技术人员共同研究处理。

（4）、加固工程搭设的安全支撑体和工作平台，使用过程中应经常进行检查。

（5）、施工时对施工人员健康、周边环境有影响的粉尘、噪音、***气体，应采取有效的防护措施；加固材料中受高温性能失效材料较多，因此应注意防护，施工现场严禁烟火，并配备消防器材。

混凝土结构修复加固施工前的准备

查明客观条件约束的主要情况: 施工现场常因生产设备、管道和原有结构、构件的限制，空间狭窄、拥挤，甚至无法施工作业；若空鼓面积大于100cm，宜将空鼓处的碳纤维切除，补粘四周搭接长度大于0。业主单位要求，在施工时不影响被加固建筑物内的正常生产或活动，更增加了施工的难度；施工前结构或构件本身就存在隐患，施工中对构件的修整更增加了***的风险。

施工前准备工作：施工单位应对现场细致的踏勘，认真熟悉设计图纸以及检测鉴定报告。根据加固部位的环境情况，结合自身的技术力量，编制出切合实际的施工***设计或施工***方案；碳纤维加固的工艺原理将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）。对不理解，无法实施的问题通过技术交底加以理解；对于***部位的施工，还应制定出现问题后的应急处理方案。

卸载：卸载是保证施工安全的一项重要措施，也是保证混凝土构件加固后与原有结构或构件共同工作，减少应力滞后的重要手段。卸载的技术性强，包括减轻上部荷载、支顶、调整荷载位置或改变原有荷载的传力途径等方法。

施工时应制定切实可行的施工工艺流程和施工***设计，进行适当培训，要求施工人员按照施工工法严格施工。施工人员应取得应该具备的上岗资格。