铝合金在车身上的应用正在扩大

变形铝合金

变形铝合金指铝合金板带材、挤压型材和锻造材，在汽车上主要用于车身面板、车身骨架、发动机散热器、空调冷凝器、蒸发器、车轮、装饰件和悬架系统零件等。

由于轻量化效果明显，铝合金在车身上的应用正在扩大。如1990年9月开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg，引起全世界的瞩目。NSX全车用铝材达到31.3%，如在全铝车身上，外板使用6000系列合金，内板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于侧门框对强度和刚度要求很高，使用以6N01合金为基础、适当调整了Mg和Si含量的合金。在欧美也有用2036和2008合金作车身内外板的。

铝散热器发源于欧洲而后遍及全世界。在欧洲，到20世纪80年代后期铝散热器已的90%。随?车用空调、油冷却器等的大量使用，铝热交换器的市场迅速扩大。从材料的角度看，铝在热交换器上的广泛应用在很大程度上归功于包覆料覆层铝板和铝带的成功开发。

电解铝主要生产企业分析

电解铝主要生产企业分析 铝型材是20世纪的产物，在21世纪得到了充分的发展和广泛的应用。现如今已成为生产和生活中不可缺少的材料。 现代社会，铝合金已经普遍应用在各行各业中。而一些非标定制设备中往往会用到各种铝型材产品，这些铝型材产品往往也是非标的。非标的型材在市场上是买不到的，我们平时经常收到一些异型材的询盘，问有没有现成的模具，这种异型材是很难找到一样的模具的。所以需要开模定制。那么怎样定制铝型材呢？

工业铝型材深加工时热处理的注意事项

工业铝型材深加工时热处理的注意事项 说到工业铝型材，你一定不会觉得奇怪。工业铝型材广泛应用于许多领域，这也使得工业铝型材的产量需求量很大。在工业铝型材加工过程中，人们通常会注意一些加工事项，所以今天小编辑会告诉你工业铝型材深加工中热处理的注意事项。我希望你能仔细阅读这篇文章，相信你一定会有所收获。 1.工业铝型材温度的设定和控制:一般来说，加工工业铝型材时，温度与表观温度之间存在一定的误差。视在温度的设定应基于炉子的实际温度，并应密切监控温度的波动。 2.工业铝型材的老化和保温:老化应严格按照工艺要求进行，保温时间应适当，以防止因老化不足或过度老化造成硬度不足。将坯料装入框架和熔炉中; 3、工业铝挤压框架不能过密，材料与材料之间应存在间隙，工业铝特别是不通风的小材料，厚材料间距较大，管材与小材料、金属板与框架结合，管材放在这种情况下有利于老化循环供气; 4.在工业铝型材装入熔炉之前，其他特殊合金和普通合金应在熔炉中单独老化。由于生产原因，应采用特殊合金技术进行时效处理。 工业铝型材只有经过深加工热处理才能有更好的性能。可以说热处理是工业铝型材“脱胎换骨”的重要一步。我相信读完这篇文章，大家都会明白工业铝型材深加工中热处理的一些注意事项。

工业铝型材一般要起到承重的作用

工业铝型材相对来说形状更规则，很多工业铝型材截面都是对称的。而建筑铝型材大多是不规则的。而且工业铝型材一般要起到承重的作用，都比较厚。建筑门窗铝型材，装饰型材就比较薄。 工业铝型材表面一般是阳极氧化处理，呈现铝本色的同事更加耐磨耐腐蚀。其他铝型材表面处理方式比较多，喷涂、电泳、木纹转印等等。 工业铝型材腔体比较多，工业铝型材上的腔体设计是有力学依据的，在不影响承重的情况下可以减轻铝型材的重量。而有的腔体是预留的安装孔。其他铝型材由于本身壁厚比较薄，也不需要很多安装孔，所以腔体比较少。 工业铝型材很多需要深加工处理，由于要安装到设备上，很多工业铝型材需要打孔、攻丝、铣槽等深加工处理，而其他铝型材很少需要深加工的。